现阶段台湾地区国轮海上人力供需问题之研究.doc

現階段台灣地區國輪海上人力供需問題之研究 Manpower Supply and Demand on National Vessels in Taiwan 王淑滿1 鍾政棋2 Su-Man Wang and Cheng-Chi Chung nwang@ms22.hinet.net 摘　要 本文根據1995年至1999年現階段台灣地區國輪航行員及輪機員之人數，應用灰色理論GM(1,1)模式採五點建模，分別預測我國2000年至2001年航行員與輪機員每年之總供給量。同時，， 關鍵詞：國輪、海上人力、 1中國海事商業專科學校國貿科講師暨銘傳大學管理科學研究所博士生。 2中國海事商業專科學校航管科講師暨交通大學交通運輸研究所博士生。 China College of Marine Technology and Commerce. 212, Sec. 9, Yen-Ping N. Rd., Taipei, Taiwan. Abstract Based on the numbers of deck officers and engineering officers in Taiwan from 1995 to 1999, this study applied the GM(1,1) model of Grey theory to forecast the annual supply of Taiwan deck officers and engineering officers for the years 2000 and 2001. In addition, this study employed the numbers of national vessels to forecast the annual demand of deck officers and engineering officers and used cross analysis to investigate the manpower supply and demand of ocean deck offices and engineering officers in Taiwan. Results of this study can be valuable references for pertinent authorities when setting manpower policies for ocean transportation in Taiwan. Key words: national vessels, ocean manpower, Grey theory, Grey forecast model. 前　言 台灣為海島型國家，是故海運事業一直受到重視。希臘國輪之船員成本增長幅度遠大於權宜輪之船員成本增長幅度，致使其國輪紛紛改為權宜輪(Goulielmos, 1998)。西班牙海運自由化，產生船舶改為權宜輪，使西班牙籍船員面臨失業 (Coto-Millán, 1996)。荷蘭的船東為追求降低營運成本，以致荷蘭籍船員受僱率減少 (Veenstra and Bergantino, 2000)。部分已開發國家如日本、挪威、美國、德國、希臘等，皆為主要外籍船員之需求國家 (Li and Wonham, 1999)。台灣地區海上人力資源嚴重缺乏，宜從政策面來著手(李彌，民80)。台灣地區國輪船隊之經營現況，，86)， 在社會科學上，人們常建立模式利用資訊來預測未來狀況 (Hillier and Lieberman, 1995)。鄧聚龍教授於1982年提出灰色系統理論， (鄧聚龍，2000)。Lin and Wang (2000)。1995年至1999年台灣地區海上航行員及輪機員之人數建構灰色模式，來預測2000年及2001年海上人力之供給人數，1995年至1999年台灣地區之國輪艘數，建構灰色模式來預測2000年至2001年之國輪艘數，進而求算台灣地區海上航行員與輪機員每年之需求量。綜言之，本文以灰色模式預測航行員及輪機員每年之總供給量與總需求量，並交叉分析探討台灣地區航海及輪機之人力供需問題，獲得了一些重要結果，這些結果可以提供給政府相關單位，擬定台灣地區海上航行員及輪機員人力政策之參考。 灰預測模式之建構 傳統之預測模式如迴歸分析、時間序列，使用上存在著需要大量數據、要求分佈有一定分配等限制。灰色理論之應用，其在模式建構上形式簡單、數據資料少、由過去文獻顯示 (王明星、劉萬，1985；林進財、楊適予，民89年；易德生，1987；梁恩波，1989；Huang, Wakamatsu and Gao, 199