生产的全球化与焊接技术的地位.doc

生产的全球化与焊接技术的地位 中西： 今天， 承蒙各位在百忙之中前来参加《溶接学会志》新年号的座谈会， 非常感谢！ 本次座谈会，题目为“生产的全球化与焊接技术的地位”。邀请来的各位， 都是与这个题目相关方面的活跃人士。希望大家畅所欲言谈出自己的看法。本次座谈会拟从四个方面进行讨论： 一是“ 各行业的现状与动向”， 二是“ 生产的全球化战备”，三是“焊接技术的地位及研究开发和技术传承”，四是“对焊接学会、协会及国研、大学的希望”。 那么，就抓紧时间，言归正传。在讨论之前， 请各位做一下自我介绍。 宫崎：我是通用造船厂的宫崎。去年10 月份，日立造船厂与NKK 的造船部门合倂而组建了通用造船厂，至今已一年多了。本人是技术研究所的技术中心主任，在有明上班。中山：我是川崎重工的中山。我在野田的研究所工作到今年三月底， 从四月份开始，我将回到神户，属于系统技术开发中心第三开发部， 从事生产计划、生产过程自动化和机器人化方面的工作。安田修：我是高机工公司的安田。我们公司承接桥梁、钢结构和水闸方面的从设计到架设的全部工程。我本人在技术研究所工作。主要的研究开发是以焊接为中心的各种技术开发、包括混凝土复合结构在内的新型桥梁的方案，以及疲劳方面的相关研究开发。原田：我是大阪变压器的原田。在焊接机电公司任主管电源的部长。我公司主要生产弧焊机、弧焊机器人、电阻焊机和电阻焊机器人等。菅哲男：我是神户制钢的菅哲男。本公司是焊接公司，从事焊接材料、焊接机器人、焊接电源等的商品化。我直到2003 年3 月，一直担当从事各种产品研究开发的技术开发部的部长，而现在是焊接公司的首席研究员，从事公司的总体研发战略的基础业务。安田功：我是JFE 钢铁公司的安田。今年十月，NKK 与川崎钢厂合倂，重新组成了JFE 公司。我在其中的从事钢铁研究的钢铁研究所工作，担任接合/强度研究部部长。主要进行钢铁产品的焊接、焊接施工、焊接结构的破坏及接头强度等方面的研究工作。石出：我是三菱重工的高砂研究所的石出。我直到三年前，仅是从事激光方面的工作，而现在担任制造技术开发中心的中心主任，涉及到三菱重工的全部制造技术。望户：我是本田公司的望户。我在1986 年以前是在别的公司工作， 从86 年开始进入本田公司。本人历经了本田公司的主要的三个部门， 即产品开发部门的研究所，总公司以及生产技术开发部门的本田工程部。最初是在基础研究所，此后即到本田工程部，历经了主体焊接领域以及我公司所谓的新事业领域（半导体等）；后来，有一年半左右的时间在总公司从事驻在人员教育。今年六月，又回到本田工程部。原来的专业领域是以激光为主体的汽车制造的研究开发，现在是从事事业规划。中西：我是IHI 公司的中西。由我来主持本次座谈会。我所属的技术开发本部——生产技术中心，涉及到集团公司生产技术的研究开发及生产系统和相关设施。今天，就请各位多多关照了！ 1 各行业的现状与动向 中西： 现在就请对“ 各行业的现状与动向” 进行发言，首先讨论造船领域。 宫崎：日本的造船业，在1956 年新造船的市场份额占世界第一位，直到现在，将近半个世纪一直保持市场份额的领先地位。世界现有船舶中，日本建造的就占40% 。但是，造船业中的所谓竞争环境正在急剧地发生变化。图1 为世界新造船的建造量的推移。 图1 世界新造船建造量的推移（平均值） 在1960 年到80 年，日本占有全世界新造船市场份额的将近一半，但韩国自80 年代就逐步增强其竞争力。韩国在80 年代中期进行了大规模的设备投资，在单站设施的规模上超过了日本， 在产品质量方面所得到的评价也与日本不相上下。另外，中国现在的市场份额虽然只有5%左右，但正在积极进行设备投入，可以预料其将正式参与市场竞争，可以认为其将在以中、小型船舶市场为中心的竞争中构成威胁。这样一来，造船市场上，正在由70 年代的日本与欧洲平分秋色的格局向全球化激战的方向转变。应该看到， 目前日本已失去了绝对领先的地位。中西：在日本，大概有多少家造船厂呢？宫崎：大、中型企业都在内，大约有30 家。目前，大、中型企业之间的界线很难划分。中西：明白了。下面，请川崎重工的人介绍一下车辆和贮罐领域的情况。中山：图2 是日本车辆生产的推移，由于未能引入国际上的数字，所以不能用实际数字来进行规模大小之比较。从年销售量的规模来看市场情况，可以说加拿大的ボンバルディア、法国的阿里斯顿、德国的西门子这三家公司再加上日本，即包揽了全球的市场。以销售量总额2 万5 千亿日元计，日本大约为4 千亿到5 千亿日元，即拥有世界市场份额的15～20%。 图2 日本车辆生产量的推移 就日本的生产而言，车辆总数到去年大约为47000 辆，JR 新干线约为4000 台，此外一般车辆约18000 台，私铁约25000 台。 另外，就国外的生产基