生态城市交通体系浅析.doc

生态城市交通体系浅析 【摘要】 该文通过对巴西库里蒂巴市实施的交通体系的分析, 总结了库里蒂巴市交通系统的成功经验, 为我国快速增长的城市交通如何管理提供了一套值得参考、借鉴的发展模式。 【关键词】 生态城市 问题 库里蒂巴 城市交通 2010 年北京勘察设计测绘行业工作会暨首届城市规划设计论坛举办。仇保兴在会上提出，中国城市需要积极实践探索低碳生态城市发展道路。我国的城市发展转型伴随着工业化，而不像发达国家那样是后工业化的产物。我国低碳生态城市发展正处于城镇化高潮期，传统文化中的原始生态文明理念有益于低碳生态城市建设。 生态城市及其必要性 按照环境保护的理念，“生态”是生物群体（含城市人口以及寄生者、腐生者、分解者等）和非生物环境（光、气、水、土、营养物质），在物质和能量交换方面的态势。如果这一态势处于平衡状态，那么，我们可以讲生态是平衡的，否则是失衡的。　　按此理论，我们可以把“城市生态”理解为：城市人群及有关生物与客观非生物环境之间的物质交换和能量流动所形成的综合态势。在正常的城市生态系统中，不断地进行着物质循环和能量流动，如果这种循环和流动能保持相对稳定，我们可以讲这个城市所在地域范围内的生态状况是良好的。 城市生态化是城市可持续发展的需要。传统工业化必然会引起城市环境的恶化并最终影响到城市经济的发展，只有走城市生态化发展道路才能协调人与人、人与自然的相互关系，实现城市“社会一经济一自然”生态系统的整体协调。 我国目前存在的问题 （1）生态城市建设应秉持的理念与意识欠缺，缺少公众参与。 （2）生态城市建设片面追求整齐划一、观赏效应,缺少地方特色。（3）生态城市建设中环境地质问题比较突出,城市地面过度硬化的现象非常普遍。 （4) 生态城市建设中城市公共交通体系急需改善。3. 生态城市典范——库里蒂巴（图为库里蒂巴公共交通一体化发展历程） 加州大学伯克分校的规划教授AlandJacobs认为，库里蒂巴有着世界上最好的规划和开发计划，这得益于库里蒂巴连任3届的市长杰米．勒纳Jaimelerner在过去20年中把城市设计规划和管理合为一体。库里蒂巴通过追求高度系统化的、渐进的和深思熟虑的城市规划设计，实现了土地利用与公共交通一体化，取得了巨大的成就。 3.1 公交导向的城市规划 1964处，由圣保罗建筑师JorgeWilhelm制定的库里蒂巴总体规划经公众讨论，于1965年开始实施。城市规划的3项主要任务是；沿着5条交通轴线进行高密度线状开发；改造内城；以人为本，而非小汽车为本。并确立了优先发展的内容；增加面积和改进公共交通。显然，正是由于早期的远见，才使得库里蒂巴走上了以低成本的经济成本和环境成本的交通方式和人与自然尽可能和谐的生态城市发展道路，偏离了巴西大多数城市依赖于小汽车的城市发展定式。城市外缘是大片的线状公园绿地。总体规划规定城市沿着几条结构轴线向外进行走廊式开发。从1974年开始，城市设计部门强调的沿着城市主轴放射状开发的思路得以实施。轴线也是公共汽车系统的主要线路，这些轴线在城市中心交汇。城市轴线构成了一体化道路系统的第一个层次；拥有公交优先权的道路把交通汇聚到轴线道路上，而通过城市的支路满足各种地方交通和两侧商业活动的需要，并与工业区连接。 库里蒂巴一体化公共交通系统将不同公共汽车线路在物理上和运营上统一为一个网络。物理上的结合，即将不同的公共汽车线路通过换乘站连接在一起，乘客可以在不同的线路间进行方便的换乘。运营上的结合则是基于单一的收费系统，允许乘客向各个方向免费换乘，而不论出行距离的长短。（右图为一体化公共交通系统换乘示意见图） 该系统由不同服务功能的线路构成，线路功能等级清晰，便于识别。 （1）快速线：由红色双铰接车辆运营，连接市中心区与一体化的枢纽站，在专用道上运行，进出站通过圆筒车站实现； （2）区际线：由绿色车辆运营，有单机长车和铰接式，连接周边几个城市区域和一体化枢纽站，不到达中心区； （3）直达线：由银色单机车辆运营，平均站距3 km，进出站通过圆筒车站，作为快速线及区际线路的补充线； （4）主干线：由黄色车辆运营，有标准式、长车及铰接式，连接一体化的车站与中心区，用于一般道路； （5）常规线：由黄色车辆运营，有标准式和长车，连接周边城市与中心区，与其他公交没有整合； （6）驳运线：由橙色车辆运营，有标准式和铰接式，连接一体化枢纽站及附近地区。　　库里蒂巴较为成功的土地利用与交通相结合的典型政策之一是，不仅鼓励混合土地利用开发的方式，而且总体规划以城市公交线路所在道路为中心，对所有的土地利用和开发密度进行了分区。条轴向道路中的条所在地块的容积率为，而其他公交线路服生态城市的内涵还应在社会可持续发展方面，库里蒂巴在这方面的成就同样令人瞩目。目前库里蒂巴