生物柴油的环境效益与社会经济效益.doc

生物柴油的环境效益与社会经济效益 摘要：通过对生物柴油的环境效益和社会经济效益进行分析，得出使用生物柴油可以在降低CO2排放，降低发动机空气污染物的排放，减少对水体和土壤的污染，增加国土绿化面积方面，发挥其良好的环境效益，同时发展我国的生物柴油产业有着巨大的社会经济效益；缓解能源压力，增强国家石油安全；调整农业结构，刺激油料林业发展；转化餐饮废油，保障人民身体健康；增加农民收入，开辟乡镇企业财源；促进西部开发，增加更多就业机会。 关键词：生物柴油；污染物排放；环境效益；社会经济效益 生物柴油是一种由天然的油或脂与醇经过化学方法加工而成的，无毒、可生物降解、可再生，能与柴油以任意比例混合或直接在柴油机上使用，并能减少温室气体排放、降低空气污染的燃料，故又被称作“液体太阳能燃料”和“绿色燃料”，在国外特别是欧洲得到了广泛的使用，近两年也在我国发展起来。 一、生物柴油的环境效益 1、生物柴油降低CO2排放 生物柴油的使用能减少CO2的排放，是基于生命循环分析法对柴油和生物柴油进行对比分析得出的结论。生命循环分析法是通过分析燃料从生产到消耗的全过程中的能量流和排放，从而评价某种燃料的使用对能源和环境的影响的方法。柴油的生命循环是从石油的开采和提炼开始，经过初油的生产和运输，再到初油的精炼和柴油的运输，最后到其被消耗为止。而生物柴油的生命循环是从油料作物的农业生产、加工开始，经过植物油的运输，到生物柴油的生产和运输，最后到其被消耗为止。 生命循环分析法中相关概念的定义如下： 初始能：循环中从环境获取的能量总和，包括进料能（能直接转化为燃油产品的原料如石油、植物油等所包含的那部分能量）和过程能。 石化能：循环中所有来自石化燃料的能量（我们将能源分为石化能和非石化能）。 燃油产品能：最终燃油产品中包含的能量。 循环效率：燃油产品能和初始能的比值。即：燃油产品能／初始能。 石化能效比：单位石化能产生的燃油产品能。即：燃油产品能／石化能。 经过合理和必要的假设后，我们得到以下结论（生物柴油以大豆为原料）： 表1柴油与生物柴油生命循环比较 由上面的数据可以看出，循环中生物柴油和柴油的循环效率相当，但生物柴油的石化能效比大约是柴油的4倍。而且生物柴油循环中大豆油转化是消耗石化能最多的地方，这主要是由于大豆油转化需要用乙醇等作为原料，而我们假设乙醇的生产是要消耗天然气等石化能的，所以若能使用可再生资源来生产乙醇，则可进一步提高石化能效比。总之，生物柴油循环大大降低了石化能这种有限能源的消耗。 所以，生物柴油降低CO2排放应该这样来理解：燃烧生物柴油产生的CO2与其原料生长过程中吸收的CO2基本平衡，所以不会增加大气中CO2的含量，而燃烧石化燃料所释放的CO2需要几百万年才能再转变为石化能，故使用生物柴油能大大减少石化燃料的消耗，相当于降低了CO2的排放。美国能源部研究得出的结论是：使用B20（生物柴油和普通柴油按1：4混合）和B100（纯生物柴油）较之于使用柴油，从燃料生命循环的角度考虑，能分别降低CO2排放的15.6%和78.4%。 2、生物柴油降低空气污染物的排放 空气污染物的排放包括发动机排气管的排放和生产燃料时的排放。由于生物柴油生产过程产生的污染物较为集中，便于处理，且污染区域可以不在城市，故在此不作考虑。 生物柴油由于本身含氧10%左右，十六烷值较高，且不含芳香烃和硫，所以它能够降低CO、HC、微粒、SOx和芳香烃等污染物的发动机排气管排放，尤其是微粒中PM10（小于10μm的颗粒）的排放，而它是导致人类呼吸系统疾病根源的污染物。 以下是两组相关资料。 1995年，法国生物柴油产业化初期，由法国官方实验室、运输公司、油料作物联合会和ONIDOL实验室做了一次长达三年的实验，共有12个城市的133辆公交巴士、136辆载重卡车参加了此次实验，表2和表3是实验得出的综合数据。 表2主要污染物的排放 *AQA：French Agency of Air Quality（法国空气质量部） 表3非常规污染物客车城市工况排放 从表2中可以看到只有NOx在13工况测试中有略微上升，其余污染物均有不同程度的下降。从表3中可以看到，N2O作为一种具有极强温室效应的气体是有所下降的，而气态的芳香烃和芳香烃多聚物除苯外均大大地降低了。 图1燃用柴油,B20和B100排放的对比 图1是我校在扬柴YZ4102QF柴油机完成的0#柴油、B20和B100排放对比实验的结果，表中的数据是柴油机额定转速下5个负荷排放的平均值，可以看到排气管烟度、CO浓度和HC浓度基本上随生物柴油含量的增加等比的减少，而NOx只是略有增加。我校这次实验的结论