用地组成分析.doc

城市用地功能组织和布局分析实验报告 一、基本情况。 所给区域为北京交通大学周边，左边是中关村南大街，右边是北京北站，上到学院南路，下到动物园，这片区域包括北京交通大学，国家图书馆，动物园海洋馆，以及北京北站，以及西直门交通枢纽。 二、城市用地分布图。 三、城市用地比例。 四、各种用地相互关系评价以及存在问题。 居住用地： 居住用地分为一、二、三、四类居住用地。并且在分类中，住宅用地所占的比例很大。居住用地的规划结构就是指生活居住用地内，居住建筑用地与公共设施用地、公共服务设施、道路、绿地等用地的功能衔接和组织方式。 在我国，居住用地的规划结构可以按组成居住区的方法，分为三种基本形式： 以街坊或居住建筑组团为基本组成单位组成居住区。 以居住小区为基本组成单位组成居住区。 以街坊或居住建筑组团和居住小区为基本组成单位来组织居住区。 在城市生活中，居住、工作、交通等项活动是相互密切联系的。在考虑居住用地的规划布置时，必须考虑与工业用地布局、交通运输用地布局、公共设施建设用地布局的关系。 居住用地与工业用地的关系 居住用地应布置在工业用地，特别是有污染源的工业用地的上风地区；沿河流布置时，居住用地应该布置在工业用地的上游地区。 居住用地的布置应坚持集中布局与分散布局相结合的方法，在符合居住卫生条件下，尽可能缩短居住区与工业用地之间的距离，以方便城市居民的工作和生活，减轻城市公共交通的压力。 居住用地和工业用地都采用相对分散布置时，各工业分区的用地规模与其就近安排的生活用地的规模就保持一个恰当的比例。 选择居住用地时，要充分考虑其自身未来发展和工业用地未来发展的可能性和用地发展方向，以保证发展后的居住用地和工业用地仍能保证前述的要求。 由于我们这次的规划范围比较小，只是交大周边的一小片区域，并没有工业用地，所以就不考虑居住用地和工业用地的关系，这里只把规划的要求列出，如上所述。 居住用地与道路交通用地的关系 居住用地的布置应保证居住区与铁路客运站、客运港口码头、长途公共汽车站等设施之间具有方便的道路交通联系。 铁路干线、专用线、港口码头集疏运汽车专用线及城市货运干道，不应该从居住用地中穿过；居住用地的布置不应该与机场净空限制条件相冲突。 居住用地的布置要保证铁路枢纽站和港口码头有充分发展的余地，同时也要充分考虑居住用地的发展不会受到铁路和港口码头用地的障碍和影响。 居住用地的布置应方便城市公共交通场、站、换乘枢纽和营运线路的布设。 根据我所获得的数据，居住用地占了23%的比例，交通用地的总比例为17%，其中分为13%的道路用地和4%的铁路用地。根据上述的原则，火车站与居住区之间的交通非常方便，根据我画的图来看，主要的居住区通过干线的道路交通，可以很方便的到达火车站，并且在火车站这里是西直门交通枢纽，地铁2号线4号线都经过这里，并且地面交通也可到达，只是这里有时会有拥堵，这属于交通枢纽设计的失误，如果改善的好，这可以为居民出行提供很大的方便。 公共设施用地 公共设施用地分为公共管理与公共服务用地和商业服务业设施用地 公共管理与公共服务用地分为行政、文化、教育、卫生、体育等机构和设施的用地。 商业服务业设施用地分为商业设施用地、商务设施用地、研发设计用地和其他商服设施用地。 公共设施分布与生活居住用地分布的关系 多数类别的公共设施为居民提供的服务项目是与居民日常生活直接相关的，但相关程度不同。如幼儿园、蔬菜食杂店等是居民使用最频繁的公共设施；而服装店、家具店、中小型五金家电等，居民日常使用的频率就要小一些；还有一些专业商店和服务机构，居民日常使用的频率就更小一些。如果不分情况，将商业建筑过分集中，则会使居民使用不方便；若过分分散布置，又会降低经济效益。因此，这些公共设施的分布应该与城市生活居住用地的规划分级结构统一来考虑。一般可以分为三级：市级、居住区级、居住小区和街坊级。 根据我的数据，公共设施用地占44%，其中商业用地占19%，教育用地占19%，文化用地占5%，医疗卫生用地占1%，而居住用地占23%，我们根据图可以看出，商业用地都分布在居住用地的外侧，可以说是包围了居住用地，我认为这样可以使居民更加方便的购物。教育用地占用的地方和商业用地一样多，教育用地包括交通大学，交通大学附属中学、小学，以及中央民族大学的一部分都在规划范围之内，可以更好的为居民提供教育环境。文化用地占了5%包括国家图书馆，北京展览馆以及海洋馆和体育馆等，医疗卫生用地则为北京人民医院口腔科。 绿地 绿地分为公共绿地和广场 公共绿地绿地是指市级、区级、居住区级的向公众开放、有一定游憩设施的公共绿化广场用地，包括其范围的水域。包括公园和街头绿地。 广场是指公共活动、交通集散的广场用地。 在这个规划范围内，绿地的面积占了13%，城市绿化覆盖率应该达到30%才能