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用少量砝码检定大秤量电子汽车衡的一种方法 2008-7-15 用少量砝码检定大秤量电子汽车衡的一种方法 马鞍山市质量技术监督局? 史贤林? 朱报平 【摘? 要】? 本文针对目前计量检定部门检定大秤量电子汽车衡，普遍存在大质量砝码数量不足的 问题，介绍的一种检定方法，以期引发探讨。 【关键词】? 大秤量电子汽车衡? 砝码? 检定方法 目前各企业普遍使用最大秤量为 50t～150t 的电子汽车衡，然而众所周知很多县、市级的计量 检定机构尚不具备约三、五十吨的标准砝码，即使具备，对于几十吨砝码的安全装卸和运输也非易 事。为此我们对于百吨电子汽车衡的首次检定,全力以赴，调运 50t 以上砝码，再使用替代法完成。 但对于随后检定采用下述方法，二年来经实践证明，在 50t～150t 的电子汽车衡上使用，效果良好。 不但较好地解决了标准器严重不足的问题，而且还避免了检测时需要大量砝码和替代物同时在秤台 上放置的困难。现介绍给同行参考，以期抛砖引玉，集思广益，使大秤量汽车电子衡的检定方法安 全可靠、简单实用。 现以一台 100t 电子汽车衡为例说明。Max＝100t，中准确度等级，e＝d＝50kg。最大允许误差 mpe 为：0≤秤量≤25t，mpe＝±25kg；25t＜秤量≤100t，mpe＝±50kg。考虑到方便观察和判断误 差，暂将 e＝d，设定为 20kg。 一、用同一载荷检测调整偏载误差。 规程要求用 1/n-1Max 的砝码检测各承重点的示值一致性，即偏载检测。对于 Max＝100t 衡，n ＝8 要用 14t 砝码来做。这是多么的费力耗时，可想而知。这属于重复性检测，秤台上 n 个点的点 和点的重复性。对重复性检测，一般遵循“三同一多”的原则，即同一环境，同一载荷，同一方法， 进行多次检测。显然同一载荷可以是标准砝码，也可以是恒定载荷。鉴于上述的理解和认识，我们 利用一辆铲车，视其能力大小，铲起两吨或四吨砝码后（此时总重量约为 6.5t 或 8.5t），视为同一 载荷，分别停在各个承重点的位置上，且注意让铲车重心基本对准承重点（称重传感器）位置。认 真地进行反复检测调整，使其各承重点示值尽量趋于一致。对于 Max＝100t，用加千克小砝码的闪 变点法确定误差，要求各点之间的最大差值不大于 10kg。如果能达到要求，说明该衡秤量的稳定性 和重复性良好，可以继续检测。否则，暂停检测，查找原因，进行调修。 二、用自备检衡车（M＝11420kg）停在秤台面中间进行标定。M 值是取用砝码刚校准的 30t 电 子汽车衡秤量多次的平均值。意在初步完成量值的传递和溯源。 ? ? 1  ? ? ? 第八届全国称重技术研讨会 ? 三、用接近常用的最大秤量的载重车(例如 80t 左右)上秤台秤量。 注意将载重车停在秤台一边，留有放砝码的地方，设此时示值为 I，再加放 6t 砝码，示值为 P， 如果示值 P＝I＋6000。可开走载重车，示值应为 6000。卸掉砝码，秤回零。 四、秤量检测： 1．用自备检衡车，从两个方向上秤台，分别停在左、中、右三点，记录六个秤量示值，要求 六个示值之间的最大差值不大于 20kg，认为小秤量段合格。 2．用载重车从两个方向上秤台，分别停在左、中、右三点，记录六个秤量示值，要求六个示 值最大差值不大于 40kg，认为大秤量段合格。 3．恢复 e＝d＝50kg，结束检定 五、实际情况表明，示值P=I+6000 只是偶然出现的情况，大多数情况为示值P≠I＋6000。对于 示值P≠I＋6000，可根据正比例关系，用公式I1＝I／（P-I）6000 求出I1，再用I1值进行重新标定。 但需注意，对于能够进行线性修正的仪表进行二次加载标定，即第一次加载用自备检衡车值，第二 次加载用I1值。对于不能进行线性修正的仪表，用I1值标定后，再上自备检衡车秤量检测。参照最 大允许误差的规定，结果若： （1）误差≤20kg，认为合格。再做“四、秤量检测”项，如果合格，恢复 e＝d＝50kg，可以 结束检定。 （2）20kg＜误差≤80kg，参照自备检衡车值，适当修正I1后，再重新标定。做“四、秤量检测” 项，如果合格，恢复e＝d＝50kg，结束检定。 （3）误差＞80kg,说明该衡的线性误差大，需要进一步调修。 六、检测操作过程流程图：（见下页） ?