电力机车弓网故障处理办法定稿.doc

电力机车弓网故障处理办法 我段电力机车大范围投入运用，为确保电力机车线上运行安全，发生弓网故障后能正确、及时、有效的处理，减少电力机车发生弓网故障对行车的影响，特制定本办法。 一.电力机车发生弓网事故的判断 电力机车运行中，司机发现机车“零压”保护动作主断跳闸后，应立即确认操纵台网压表的显示，如网压表显示网压在正常范围内，可重新合主断，并后部瞭望确认弓网状态；如网压表无网压（感应网压）显示，立即采取降弓和非常停车措施。停车后车下目视检查弓网及车顶部件状态。 1．检查弓网及车顶部件正常，使用车顶绝缘检测装置检查车顶绝缘正常（无车顶绝缘检测装置的机车确认感应网压在规定范围，SS4:1-3KV;HXD1C:3-5KV）,按列车调度员指示办理。 2. 检查弓网及车顶部件异常，立即将停车原因和停车位置通知两端站、追踪列车，并将现场情况报告车站值班员，听从列车调度员的指挥。 二.发生弓网事故后处理 1.司机首先查明受电弓损坏程度，检查时不得侵入邻线，密切注意邻线列车，迅速将受电弓和接触网损坏情况（接触网故障地点及接触网支柱号码）向车站汇报并记录； 2.司机确认受电弓故障可维持运行时，切除故障受电弓的升弓电路和风路，使用高压隔离开关将故障弓隔离。检测车顶绝缘正常后换弓继续运行，回段后再做处理。 3.司机确认受电弓刮坏需停电处理时，向列车调度员申请停电；未下达停电命令前，要准备好接地线及工具，做好准备工作；接受接触网停电命令时要记清接令时间、调度命令号码、停电区间、起止时间、上下行线别及列车调度员姓名、车站值班员姓名等，并与车站值班员校对时间，核对命令内容正确。 4.司机升弓验电，确认接触网无电后降弓，穿戴好防护用具，将接地线一端固定在钢轨上（钢轨表面须清洁）并拧紧，挂好接地线后，方可登顶处理。 5.机班登上车顶后，要认真对车顶设备进行全面检查，消除故障点和接地点，并将故障受电弓捆绑牢固，防止运行中发生移位。若命令限时内难以处理完毕，需重新申请，延长停电时间。机班相互监督，共同确认停电起止时间，严禁超过停电时间作业。 6.故障受电弓处理完毕，司机应再次确认受电弓、导电杆、绝缘瓷瓶等部件正常，车顶无异物，人员全部下车顶并处于安全位置，检测车顶绝缘正常后方可撤除接地线和申请送电；并要记录送电的时间、命令号码和内容、列车调度员及车站值班员姓名。 7.接触网送电后进行车顶绝缘检测正常后，方可升弓。 三.安全注意事项 1.发现牵引供电设备及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施前，任何人员均应距已断线或异物处所10米以外。 2.电气化区段在处理列车（机车）顶部故障，处置列车（机车）顶部突发事件等，必须做到“先停电、后验电接地、先防护、后处理”的作业规定。严禁擅自盲目登上列车（机车）顶部处理、处置各类故障和突发事件。 3．不准在六级以上大风、浓雾、冬季结霜时进行登顶作业。 4．雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声时），禁止登顶作业；禁止靠近接触网钢柱、接地线。 5.机车乘务员在处理过程中要注意邻线来往车辆，车顶作业时应佩戴安全带。 6.机车受电弓刮坏后配件丢失时，应尽量找回受电弓配件，寻找受电弓配件时，注意邻线列车，保证自身安全。 附件一：电力机车乘务员处理弓网故障程序口决 断电降弓停车快， 一申二验三穿戴。 四接五挂六拆卸， 七检八撤序莫乱。 停电送电一人办， 两人协作防伤害。 换弓验电再查看， 泵风试闸把车开。 附件二：电力机车乘务员处理弓网故障作业程序 项目 序号 操作程序及要求 发生故障 1 发生弓网故障立即断电降弓，采取非常停车措施，停车后保持全列车制动状态。停车后，立即将停车原因和停车位置通知两端站、追踪列车。然后确认受电弓损坏情况，并将报告车站值班员，听从列车调度员的指挥。 检查汇报 2 立即将情况向段调度指挥中心汇报。需请求停电时，必须由执乘司机1亲自向车站值班员（列车调度员）办理停电手续。呼唤用语：“XX站，XX次XX机车在XX站至XX站间KXX公里+xx米处发生弓网故障，供电臂及支柱杆号，司机XXX请求停电处理”。 准备工具 3 司机2（学习司机）取出接地杆、接地线，将接地线一端与接地杆紧固，在执乘司机办理停电手续的同时，学习司机要将接地线、接地杆、绝缘鞋、绝缘手套、安全帽、安全带、铁丝、钢丝钳等准备好。 确认命令 4 司机得到列车调度员接触网停电的调度命令后，必须二人共同认真确认以下内容：命令号、列车调度员姓名、日期、停电开始、终止时间，停电臂方向（上下行线别），停电区段，作业内容等。并将停电命令号码和停电时间记录于手帐。与车站值班员校对时间，核对命令内容。 升弓验电 5