电务系统杜绝恶性违章的思考.doc

电务系统杜绝恶性违章的思考 黄成浩 摘要：简要分析了1999～2008最近10年全路电务行车事故以及诱发电务恶性违章发生的心理因素，论述了电务恶性违章导致大事故的必然性，建议进一步明确电务恶性违章，并在电务系统开展杜绝恶性违章的活动。 关键词：电务 行车事故 恶性违章 思考 Abstract：By analyzing the traveling crane －accidents of Signal Communication system the last ten years(1999～2008)，and psychology factor of evil－peccancy. Discoursing the inevitability of evil－peccancy resulting in the big traveling crane－ accident，to table a proposal ，defining the evil－peccancy of Signal Communication，and developing the campaign of puting an end to evil－peccancy of Signal Communication. Key words：Signal Communication traveling crane－ accident evil－peccancy consider 最近10年电务一般C类以上事故分析。 1999～2008最近10年，全路电务行车大事故（一般A类）以上共4件，险性事故（一般C类）共17件。4件行车大事故（一般A类）是： 1、1999年10月29日川黔线小岚垭站旅客列车脱轨重大事故。在更换道岔转辙机施工中，违章使用保险管封连道岔锁闭继电器的81－82接点，进行道岔扳动试验和进路核对试验，施工完毕后，忘记取掉封连该道岔的保险管。在联锁试验环节，简化道岔试验内容，未能发现道岔锁闭失效，导致列车通过时道岔仍能转换，发生客车脱轨事故。 2、2004年3月23日京沪线永宁镇站货物列车脱轨重大事故。永宁镇站站场改造施工，新插入 14号道岔未纳入联锁；信号工违反“七严禁”基本作业纪律，未登记联系要点，擅自使用手摇把转换道岔，致使进站信号开放后，列车通过该道岔时脱轨颠覆。 3、2006年3月26日京广线长葛站货物列车脱轨重大事故。长葛站微机联锁设备倒接换装施工，施工配线错误，造成6/8号与10/12号道岔控制条件接反，使得同一组道岔的尖轨与心轨失控。在联锁试验环节，简化联锁试验程序（采用“全部道岔操纵到定位或反位”），联锁试验漏项（没有试验断开自动开闭器接点），致使道岔尖轨和心轨位置不一致的重大安全隐患没有发现，导致事故发生。 4、2008年6月17日京广线忠义站铁路交通一般A类事故。6月2日忠义站更换13号道岔施工，1QDJ的3-1线圈混线、联锁失效。在联锁试验环节，简化道岔试验内容，未能发现道岔锁闭失效，最终导致列车通过时道岔仍能转换，发生货车脱轨事故。 4件大事故（一般A类）均发生在施工作业环节，均由于违章作业造成。其中3件（川黔线小岚垭、京广线长葛站、京广线忠义站）是擅自简化联锁试验程序，省略联锁试验项目，使得联锁试验最后一道关口形同虚设，导致道岔表示与实际不一致、有车占用情况下可以转换，造成大事故发生；1件（京沪线永宁镇站）是破坏联锁关系，新插入道岔未纳入联锁，同时作业人员违反“七严禁”作业纪律，擅自使用手摇把转换道岔。 17件险性事故（一般C类），违反“七严禁”作业纪律7件，施工后联锁试验不彻底的1件，其它违章6件，违章合计14件，占82%；其它3件为设备原因。7件违反“七严禁”作业纪律的，分别是京广线淇县站使用封联线构成道岔假表示、京九线普连集站盲目提高轨道电路送电端电压处理轨道电路红光带、京广线大花岭站未登记联系转动转辙机齿轮转换道岔、萧萧联络线萧山-萧山西站使用封连线短接电气接点恢复轨道电路红光带、京沪线奔牛站代替车站值班员按压按钮错误关闭出站信号、兰新线柳园站使用封连线短路继电器接点条件致使道岔错误动作、沪昆线溆浦站借用电源动作道岔错误关闭信号； 1件联锁试验不彻底，为青藏线饮马峡站联锁关系错误信号升级显示；6件其它违章，其中4件为施工安全措施不到位，分别为长滨线虎市站光焊机卡在道岔辙岔内撞机车排障器、西康线小河镇～青铜关间钢轨打眼机碰刮列车、京沪线柳村线路所～北京南站线路所施工埋设中信号机柱倾倒砸断接触网线、兰新线三葛庄站误关进站结合口控制盘总电源导致信号突变红灯；1件违反轨道电路分路不良管理办法，为京广线讲武城～磁县施工后轨道电路分路不良未登记导致信号升级显示；1件LKJ管理不到位，为胶济线章