电动车战略发展需要突破的关键瓶颈.docx

电动车战略发展需要突破的关键瓶颈政策的有效支持汽车产业振兴规划细则也给予新能源汽车以明确的支持，体现出以下几点趋势：政策内容更加具体、更加具备操作性。从长期规划，到中期规划，再到短期计划，政策措施越来越清晰。尤其在2009年，具体的消费刺激政策、税收政策和信贷政策都将陆续出台。重视发展和掌握新能源汽车的关键技术。通过补贴政策拉动新能源汽车消费，从而带动整个新能源汽车产业的发展。罗兰贝格认为，政府在推动新能源汽车的产业化上是不遗余力的，并将不断地推出更多的促进新能源汽车发展的政策，而未来政策的重点则应放在如何促进新能源汽车的消费（购买补贴、充电便利性等方面）关键技术的掌握总体而言，相比于传统内燃机汽车，中国本土企业在混合动力/电动汽车上已经掌握了部分关键技术，在全球范围内具备一定的竞争能力。其中，轻混HEV和插电式EV的技术发展更为快速，将率先出现在市场上。零部件采购策略的制定当前OEM厂商对新能源汽车关键技术的研发还处于初步阶段，因此很多零部件无法自给自足，需要通过外部采购获得。对于中国OEM厂商，OEM厂商必须力争逐步掌握大部分的关键技术，这样才能保证新能源汽车的技术领先性，而非核心技术则可以通过外部供应商获得，但是必须注意的是该供应商的资质以及长期合作的可能性。建立零部件供应体系首先，最为重要的一步就是选择具备合格资质的供应商。当前，中国新能源汽车的零部件供应商分布较为分散，其中乘用车的零部件供应商主要分布在东部地区，而商用车的零部件供应商则主要分布在传统的工业中心。在充分考虑技术准备、供应能力、价格、支付情况后，选择一家或多家供应商。其次，在选定合格供应商之后，则要与其建立长期的合作关系。在这个方面，可选择的方式主要是唯一供应商、战略伙伴供应商、兼并收购或交叉持股等，以保障供应链体系的稳定性和共同利益。塑造自制能力通常，可以通过自主开发、联合开发（与其他OEM厂商共同开发）、技术授权（从其他机构引进技术）、技术并购（并购拥有核心技术的企业）等方式获得所需的技术/技术平台。但是无论何种方式，都要重视对技术成果的保护，即注重专利的申请和保护。不光在国内，还要学习国际专利保护。这对于零部件供应商来说也是一样的。配套公共设施的跟进目前电网公司已开始对该业务模式进行了有意义的尝试。如,国家电网公司未来将在上海、北京、天津等地建设首批充电站，成为示范运行的纯电动汽车补充电力的基站；服务对象不仅仅是纯电动公交车，还包括未来商业化前景更大的纯电动轿车。南方电网公司已经在深圳市投入了约3,000万元的资金用于建设电动车充电站的项目；大力支持电动车项目的发展，提出要做国内第一个“充电城市”。但在短期内，OEM厂商还是主要的基础设施推动力量，如2006年5月比亚迪第一个电动汽车充电站运行，目前在上海、北京、深圳、西安的比亚迪基地共建成4个充电站。总使用成本的有效降低混合动力/电动汽车的总使用成本将低于内燃机汽车成本，且在考虑税收优惠后，优势将更加明显。罗兰贝格根据行业专家的意见和模型测算，对电动汽车的总使用成本进行了计算，发现随着技术的不断成熟，传统内燃汽车的总使用成本将大大高于电动汽车（假设生产成本相同，且保持不变）综上所述，寻求“绿色、环保、节能”的可持续发展模式已成为当今世界各国经济发展的主要课题。在能源短缺、二氧化碳过度排放和环境污染问题日益严峻的今天，新能源汽车成为未来。参考资料：盖世汽车资讯·新闻《罗兰贝格：发展电动汽车需要突破的关键瓶颈》。