电喷柴油发动机常见故障诊断.doc

国三电喷柴油发动机常见故障诊断 国三柴油机故障诊断一、发动机起动困难。?案例 1?故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。?故障原因：燃油管路有空气。?故障性质：机械故障。 处理方法：燃油管路排空气。故障分析：国 III 车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。案例 2?故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。?故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。故障性质：机械故障。处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国 III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国 III 发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好 12 毫米以上）。案例 3?故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。?故障原因：ECU存在故障码。故障性质：电器故障。 处理方法：清除故障码。?故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或 操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在 ECU 中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。案例 4?故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。?故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。?故障性质：电器故障。处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。?故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大 概区域，再进行排除。案例 5?故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。?故障原因：油泵安装正时不对或飞轮不匹配。?故障性质：机械故障。?处理方法：重新安装油泵或更换匹配的飞轮。故障分析：这种情况一般出现在更换过油泵或飞轮的发动机上，对于油泵有安装正时要 求的发动机（如 6DL1 国 III 机），油泵安装必须正确；另外，如果更换飞轮，必须使用周 围带有信号感应孔的原配飞轮。案例６?故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。?故障原因：油泵压力控制阀（PCV）插件位置装错。?故障性质：电器故障。处理方法：重新拔插安装（先关闭电源）。故障分析：这种情况一般出现在拆卸过油泵或 PCV 阀接插件的 6DL1 国 III 发动机上。 其采用的是电装的油泵，PCV 阀有两个，接插件位置容易混淆，安装时需看好记号，一般 是线上扎有颜色的胶带的靠飞轮端。案例 7故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。故障原因：NE（转速）传感器和 G(凸轮轴)传感器同时故障。?故障性质：电器故障。处理方法：更换。故障分析：这种情况一般出现得不多。用诊断仪检测会有 NE（转速）传感器和 G(凸轮 轴)传感器同时故障的显示。案例 8?故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。?故障原因：高压共轨管故障。故障性质：电器故障。?处理方法：更换。?故障分析：此故障有时是轨压传感器故障，有时是油轨压力控制阀故障，如果轨压控制阀一直处于打开状态，轨压就无法建立，从而无法起动。?案例 9故障症状：起动机无转速。?故障原因：无电源、电压不足或起动机故障。?故障性质：电器故障。?处理方法：接通电源或更换起动机或对电瓶充电。故障分析：起动机电流过大会烧坏或齿圈无法与飞轮啮合；电压不足，发动机达不到起动转速。案例 10 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。?故障原因：汽车空挡开关或离合器开关故障?故障性质：电器故障。处理方法：更换。?故障分析：此故障应该属于整车故障。二、发动机功率不足。案例 1?故障症状：高速上不去，油耗高，排气管冒黑烟或篮烟。?故障原因：进气管路漏气或有异物堵塞。故障性质：机械故障。?处理方法：找出漏气位置，排除漏气故障，或清除堵塞。?故障分析：此