电控汽油喷射系统的工作原理.doc

授课题目 2.电控汽油喷射系统的工作原理 授课类型 理论课 首次授课时间 2007年3 月20日 学时 2 教学目标 了解D型和L型EFI系统的基本组成和工作原理，握汽油喷射控制的方法。 重点与难点 重点：喷油量的控制 难点：喷油量的控制 教学手段与方法 多媒体教学。 教学过程：（包括授课思路、过程设计、讲解要点及各部分具体内容、时间分配等） Ⅰ 授课思路：在初步了解D型和L型EFI系统的基本组成和工作原理的基础上，详细介绍汽油喷射的控制。 Ⅱ 过程设计： 1．提问问题，复习上次课内容（约3min） 2．导入新课 3．新课内容：具体内容见“授课内容”（约74min） 4．本次课内容小结（约2min） 5．布置作业（约1min） Ⅲ 讲解要点：汽油喷射控制的讲解，要抓住什么时候喷油、喷多少油这一主线进行讲解。 Ⅳ 授课内容： 2.电控汽油喷射系统的工作原理 喷油量由喷油器喷孔的横断面面积，汽油的喷射压力和喷油持续时间来决定。 喷孔的横断面面积和喷油压力都是恒定的，汽油的喷射量只取决于喷油持续时间。 喷油持续时间由ECU根据发动机的各种参数确定,ECU通过输出喷油脉冲信号的长短控制喷油时间,即喷油量大小。 1）D型EFI系统 D型EFI系统的工作原理 (1) 燃油压力的建立与燃油喷射方式 (2) 进气量的控制与测量 (3) 喷油量与喷油时刻的确定 (4) 不同工况下的控制模式 启动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速控制等 2) L型EFI系统 叶片式电控汽油机燃油喷射系统 热线式电控汽油机燃油喷射系统 3) Mono系统 4) 燃油喷射控制 喷油正时 喷油正时分为同步喷射和异步喷射。 同步喷射指在既定的曲轴转角进行喷射；步喷射是临时性的补充喷射。 同步喷射又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型。 ① 同时喷射：每转各缸同时喷一次。简单，但不精确。 ②分组喷射：对每个气缸而言，每2周喷一次。 ③ 顺序喷射（独立喷射）： 在各缸排气冲程末开始喷油。需要判缸。 （2）喷油量的控制 基本喷油持续时间（固定） 起动喷油控制 进气温度和电压修正 同步喷射 基本喷油持续时间（由进气量、起动后喷油控制 转速确定） 修正 喷油持续时间控制 起动喷油控制 异步喷射 加速喷油控制 ① 启动喷油控制 启动时的基本喷油时间不是根据进气量和发动机转速确定的，而是根据启动信号和当时的冷却水温度，由内存的水温-喷油时间找出相应的基本喷油时间TP，然后加上进气温度修正时间TA和蓄电池电压修正时间TB，计算出启动时的喷油持续时间。 由于喷油器的实际打开时刻较ECU控制其打开时刻存在一段滞后，造成喷油量不足，且蓄电池电压越低，滞后时间越长，故需对电压进行修正。 ② 启动后的喷油控制 喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正值 A.基本喷油时间 由进气歧管绝对压力或进气量与发动机转速确定。存储在ECU内。 B.启动后各工况下喷油量的修正 a. 启动后加浓 喷油量的初始修正值根据冷却水温度确定，然后以一固定速度下降，逐步达到正常。 b. 暖机加浓 c. 进气温度修正 通常以20℃为进气温度信号的标准温度，低于20℃时，空气密度大，ECU增加喷油量，使混合气不致过稀；进气温度高于20℃时，空气密度减小，ECU使喷油量减少，以防混合气太浓。 d. 大负荷加浓 发动机在大负荷工况下运转时，要求使用浓混合气以获得大功率。大负荷的加浓量约为正常喷油量的10%到30%。 e. 过渡工况空燃比控制 发动机在过渡工况下运行时(即汽车加速或减速行驶)，为获得良好的动力性、经济性、响应性，空燃比应作相应变化，即需要适量增减喷油量。 f.怠速稳定性修正(只用于D型EFI系统) 由于压力较转速滞后，转矩也较转速滞后，造成发动机转速上升时，转矩也上升，转速下降时，转矩也下降。 为了提高发动机怠速运转的稳定性，ECU根据PIM和Ne信号