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薄层沥青混凝土路用性能研究 　　【摘要】常见薄层罩面分类、通过对沥青玛蹄脂碎石（SMA）混合料、OGFC沥青混合料、OGFC沥青混合料、多碎石沥青混合料、NOVACHIP超薄沥青磨耗层的性能分析、每种方法的优点，进行施工方案的优选。 　　【关键词】薄层沥青混凝土；路用性能；研究；性能指标； 　　1试验方案 　　对于公称最大粒径为13.2mm和16.0mm的混合料采用3.2节中的24种级配进行马歇尔和冻融劈裂试验，车辙试验针对最大公称粒径为13.2mm的沥青混合料6组不同空隙率的混合料进行。稳定度试验及冻融劈裂试验采用马歇尔击实，正反50次，每组试验平行试件4个，依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中所规定进行；车辙试验采用车辙仪进行，每组试验平行试件为三个。 　　2马歇尔试验 　　采用马歇尔试验评价沥青混合料在高温情况下的稳定性，依据规范规定，在60℃水中放置40min，采用马歇尔稳定度仪以50mm/min的速度加载，对于两种最大公称粒径的沥青混合料进行马歇尔试验，每种混合料级配为12组，试验结果见表4.1： 　　由上表可知，对于最大公称粒径为13.2mm的沥青混合料其稳定度随空隙率的增加总体呈减小趋势。在所试验的12组混合料中，空隙率的范围为7.8%～25.4%，对应稳定度的范围为4.18MPa～12.00MPa。空隙率最大为25.4%时，对应稳定度为4.18MPa；而空隙率最小为7.8%时，稳定度为12.00MPa。在空隙率在7.8%～16%范围内，随着空隙率的增加，稳定度减小较慢；随着空隙率的增加，至20%左右，稳定度减小较快；而空隙率的进一步增加后，稳定度的减小幅度剧减。这表明，空隙率对混合料的稳定度有较大影响。总体而言，稳定度随空隙率的增加而减小，而在空隙率为9.1%时，稳定度值为8.6Mpa，较其前后空隙率对应的稳定度都小。这主要是试验过程中的不稳定性等所造成的。最大公称粒径为16.0mm的12组混合料稳定度离散较大，可能主要是应为其组成粒径的种类较多，变异性较大所致。 　　3冻融劈裂试验 　　与密级配沥青混合料相比，开级配沥青混合料在使用过程中要经受更严重的水侵蚀作用。本试验对所设计的各组沥青混合料进行了冻融劈裂试验。依据现行规范采用冻融劈裂对两种最大公称粒径的沥青混合料进行试验，每种混合料级配为12组，本试验所做开级配沥青混合料的劈裂强度比与空隙率的相关性不大。对于最大公称粒径为13.2mm的沥青混合料空隙率为16.1%时，对应的劈裂强度比为104.6%，而相似空隙率为15.2%情况下，其强度比为75.0%。这可能是由于材料本身的差别、级配的变化以及两次试验下的各种误差所造成的。试验测得的劈裂强度比均较大，对应于最大公称粒径13.2mm的混合料的劈裂强度比最小值为74.6%；而最大公称粒径为16.0mm的混合料的劈裂强度比均大于68.5%。 　　但是在试验过程中同时发现，进行浸水马歇尔试验及冻融劈裂试验时各平行试件之间的变异性偏大；在许多试验里也出现了一些反常现象，如个别试件冻融劈裂强度比大于100%，冻融后的强度反而增大，与实际情况有出入。 　　4高温车辙试验 　　针对最大公称粒径为13.2mm的6组不同空隙率的沥青混合料按现行技术规范进行车辙试验，其结果见表4.3。 　　从车辙试验结果可以看出，空隙率对沥青混合料的影响显著，由于采用的是高粘沥青所以混合料的动稳定度较大。混合料空隙率最大为25.4%时，车辙试验的动稳定为2051次/min，而混合料空隙率小于16.1%后，车辙动稳定度均大于3000次/min，达到了日本相关规定的要求。对混合料的空隙率及动稳定度采用Origin软件进行拟合，得公式4.3，其相关系数为0.9229。 　　图4.3Dmax=13.2mm时混合料动稳定度与空隙率的关系 　　DS=13.5949-0.3466×VV（4.3） 　　式中：DS―为车辙动稳定度，mm/次； 　　VV―意义同上。 　　由以上数据及图形可知，开级配沥青混合料的级配组成对混合料的高温抗车辙产生重要影响，只有合理选择级配及沥青胶结料，才能使排水沥青混合料的高温稳定性满足要求。 　　5结论 　　通过马歇尔试验、冻融劈裂试验及动稳定度试验表明，空隙率对稳定度、冻融劈裂强度比及动稳定度影响较大；空隙率与混合料的稳定度相关性较强，其拟合规律呈线性变化；高温动稳定度与空隙率的相关性较强，随着混合料空隙率的增加，动稳定度呈减小趋势。 　　参考文献： 　　[1]沙爱民，卢欣；蔺瑞玉.玻璃沥青混凝土反光性能评价和路用性能研究[J]公路交通科技.2014（03）. 　　[2]张平，纤维沥青混凝土路用性能研究及应用[J]山西建筑2010（03）. 4