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西安地铁三号线高架车站钢结构雨篷安装技术 　　【摘要】西安地铁三号线是西安市第1条高架车站线路。结合桃花潭站钢结构雨篷吊装方案，阐述地铁高架车站钢结构安装技术。 　　【关键词】高架车站；钢雨篷；吊装 　　一 工程概况 　　桃花潭站为三号线一期工程由西南往东北的第十九个站，车站为路中侧式高架车站，桃花潭站位于?汉佣?路和新灞路的交叉路口的东侧。车站主体为地上三层高架站，一、二层为混凝土结构，三层为钢结构雨篷，雨篷主体长度约131m，宽度30m。主体钢结构部分采用变截面箱形梁和柱组成的空间框架结构体系。 　　本工程中，站台钢雨篷为双层钢结构，位于高架站台上部。柱为焊接箱型钢柱，结构共分两层，下层为钢框架结构，上层为单片桁架结构，依附与下层钢结构。主钢架呈圆弧形，为变截面箱型梁，两端与站台面或站台侧面混凝土结构铰接。 　　二 工程特点和难点 　　本工程主要特点是施工场地狭窄，高架桥已施工完成，车站下方地面只具备单侧吊装条件，吊装难度大，而且多采用分段吊装，空中对接，吊装精度方面要求较高。由于设计柱脚处为铰轴连接，测量定位困难。 　　三 吊装方案的确定及吊装机械的选择 　　1吊装方案的确定。以高效安全、满足工程进度为前提，依据工程特点、结构形式、构件重量、现场场地情况为吊装方案的确定原则。最终确定主体钢拱架采用分段吊装方案，连梁、檩条、屋架梁等采用整体吊装方案。主要采用机械吊装。 　　2吊装机械选择。根据各构件的重量及现场情况，安装过程中计划使用两台吊车：一台25吨汽车吊及一台30吨汽车吊。25吨汽车吊用于钢构件的卸货、钢构件就位、钢构件预拼装、车站右侧屋架梁等的吊装。30吨汽车吊要上到站台层轨道区的移动平台上作业，将用于车站两侧钢柱、钢拱架、钢梁、系杆、水平支撑、檩条等的安装。 　　四 钢结构安装工艺 　　1安装现场的准备工作。1）根据监理方、土建方、我方三方共同确认的基准定位轴线，并以此形成此次钢柱安装的定位轴线网，用墨斗分别在预埋钢板上弹出钢柱的中心定位轴线；并对站台层、站厅层侧面预埋钢板的位置进行定位，用墨斗分别弹出钢撑的定位轴线。2）由于A轴及D轴钢柱外侧即为站台层的边缘，无任何围挡，另外，站台上有很多大大小小的预埋孔洞，也没有围挡，因此在所有钢柱安装前必须用钢管搭设高度为1.2M的护栏，并用施工网进行围挡。 　　2 30吨吊车上桥方案及移动平台方案。30吨吊车上桥采用100吨汽车吊吊装上桥，工作半径为8米，主臂长27.2米，根据100吨吊车性能参数表可知吊重40.5吨，而30吨吊车自重32.4吨，故此方案可行。100吨吊车将30吨吊车吊起放置在轨道区预先放置好的移动工作平台之上，且工作平台上焊接限位挡块，防止移动工作平台倾斜、滑落。并做好对钢轨的保护措施，在钢轨与移动工作平台间加橡胶垫，防止损坏钢轨表面。 　　3钢结构安装方法及技术措施 　　3.1 钢柱吊装。1）吊装前由专业起重工、安全员对索具、卡环、夹具等工具进行一次安全检查，确认无误后，将吊索具、缆风绳、爬梯、溜绳以及防坠器等固定在钢柱上。2）缆风绳必须固定在稳定牢固的位置，防止缆风绳脱落。3）由信号司索工统一指挥起重工作。4）利用10吨专用夹具进行起吊就位作业，并用一根溜线控制起吊后柱的走向，防止相碰有关设施及建筑物外围脚手架。5）钢柱吊装就位后，先将钢柱耳板与预埋件上耳板通过销轴销接。6）对钢柱进行临时加固，加固方案如下：A、在钢柱周边两端用缆风钢绳固定，且固定在稳定牢固的位置上。B、钢柱就位，对钢柱标高、轴线、垂直度进行初步校正后，用缆风绳或钢支撑进行临时固定。7）钢柱垂直度的校正采用经纬仪进行，架好经纬仪，校正钢柱垂直度，通过调整钢柱两侧缆风绳尾端的紧线器使钢柱达到要求的垂直度。 　　3.2钢拱架中间节与两侧节段的吊装拼接。钢拱架在吊装前先在作业平台上进行预拼，并在钢拱架中间节与两侧节的拼接口处两端上部焊接临时铰耳，便于后面两侧钢拱的吊装。另外，在与钢柱相对应位置焊接定位卡块，便于中间节拱架与钢柱的高空定位（如右图）。待两侧钢柱位置及垂直度精调完成后，利用轨道区30吨汽车吊吊装钢拱架中间节与钢柱拼装成门形架：1）钢梁吊装时在钢梁两端设置缆风绳，起吊时控制钢梁，以免碰及钢柱。2）待中间节钢梁高度超过门形钢架高度200mm左右时，停止起吊，拽动缆风绳，使钢梁慢慢转动到钢架上部，缓松钩头，钢梁落至钢架上，利用提前焊好的挡块定位，微调，焊接。 　　3.3纵向钢梁、系杆、水平支撑的安装。在车站右侧的纵向钢梁 、系杆、水平支撑利用停在地面上的25吨吊车吊装，在车站中心线轨道区上方及左侧的各钢梁构件利用30吨汽车吊吊装到位，根据图纸要求分别采用焊接连接和高强螺栓连接。 　　3.4安装屋面檩条及支撑系统。由于该部分构件单重重量不超过