箱梁预压施工方案416.doc

目 录 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、预压目的 2 3.1基础预压 2 3.2支架预压 2 四、预压方案 3 4.1基础预压 3 4.1.1预压布置 3 4.1.1预压相关数据 3 4.1.3、预压方法 3 4.1.4、预压观测 3 4.1.4.1预压观测标准 3 4.1.4.1预压观测数据分析 4 4.2支架预压 4 4.2.1 预压布置 4 4.2.2、预压相关数据 5 4.2.3、预压方法 5 4.2.4、支架体系预压监测点的布置 5 4.2.5、预压监测 6 4.2.6、数据分析整理 7 4.2.7、调整底模标高 7 五、附件 7 索河公路桥碗扣式钢管支架预压方案 一、编制依据 1.1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ 130-2001 1.2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166－2008 1.3、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ-194-2009 二、工程概况 索河东路跨渠公路桥总干渠桩号为XYD3+903.061，桥梁全长127.0m，跨径组合为3×40m预应力钢筋混凝土连续梁，下部结构基础为钻孔灌注桩和轻型桥台。汽车荷载为公路-I级。桥台采用桩柱式桥台，单排六桩，桩直径为φ150cm，桩长为50m。桥后设搭板。桥墩采用三柱式桥墩，一柱一桩，立柱高11.0m，直径为φ150cm，柱下接φ180cm桩一根,桩长60m，桥台承台高160cm,桥墩盖梁高φ180cm。 三、预压目的 3.1基础预压 支架基础预压目的是为了检验支架基础的处理程度，确保支架预压时支架基础失稳，防止支架基础沉降导致现浇砼结构开裂。 3.2支架预压 根据设计要求和施工需要，支架体系搭设完成后，应进行支架体系的堆载预压。支架预压已越来越被证实是非常重要的，因为计算支架沉降量的计算公式均是近似的、精度有限，通过预压后可以消除非弹性变形，得出弹性变形的较准确的数值。为所施工的结构更接近于设计提供了有利条件，并保证了施工期间的结构安全。 预压期间测量人员按测设的观测点进行测量复核，待荷载卸下后，再对原测设的观测点进行复核，并将历次所测结果进行分析比较，计算出支架受压后的压缩变形，包括两部分的变形：永久变形和弹性变形。 对于永久变形经过预压试验后可消除，不致使箱梁浇筑后造成箱梁裂缝。而对于弹性变形可根据测量结果在支设模板时适当抬高底模标高即可，保证在箱梁浇筑混凝土后，箱梁的线形能达到设计要求。 四、预压方案 4.1基础预压 4.1.1预压布置 对支架基础代表性区域进行预压。基础预压前应布置支架基础的沉降监测点；支架基础预压过程中应对支架基础的沉降进行监测；支架基础监测。 4.1.1预压相关数据 以第1跨：跨径40，箱梁长40m，箱梁顶宽16.49m，箱梁底宽5.95m，箱梁高2.565m，翼板左、右侧分别为2.3 m与2.29 m宽，箱梁左、右侧腹板宽0.5m，箱梁底板厚0.30m，箱梁顶板厚0.3m。 （1）预压面积：40×16.49×2=1319m2 （2）预压重量： a、钢筋砼容重：26KN/m3，钢筋混凝土：1181.17m3（见设计图） 混凝土重量：1181.17×2.6=2921KN=3071.04T b、模板自重 模板自重取0.5KN/ m2，单跨荷载：（2.23×2+1.78×2+11.9）×40×0.5=39.84 T c、支架自重 支架自重取4 KN/ m2，单跨荷载：4×1319=527.6T 预压堆积荷载总重量：1.2×（3071.04+39.84+527.6）=4366.18T 4.1.3、预压方法 预压材料选用砂袋砂袋砂袋砂袋 当支架稳定后，即可卸掉砂袋120%，用砂石料进行支架预压。砂石料的堆积高度按梁体自重分布曲线图变化取值，从而使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。加载时按照60%、80%、100%设计荷载分三级加载，加载时加载重量的大小和加荷速率与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，达到一定固结度后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，必须严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。 支架预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量的1.2倍。 4.2.2、预压相关数据 以第1跨：跨径40，箱梁长40m，箱梁顶宽16.49m，箱梁底宽5.95m，箱梁高2.565m，翼板左、右侧分别为2.3 m与2.29 m宽，箱梁左、右侧腹板宽0.5m，箱梁底板厚0.30m，箱梁顶板厚0.3m。 （1）预压面积：40×16.49×2=1319m2 （2）预压重量： 钢筋砼容重：26KN/m3，钢筋混凝土：1