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Tesla Motors全面分析2014-01-131、 电动车技术以及其主要优点：燃料和维护成本的节省一些特斯拉的做空者直到今天也不明白这点，他们认为电动车永远都会是富人的玩具，而且充电困难，会导致“里程焦虑”，销量也永远上不去。这一切直到特斯拉S 型车出现被彻底颠覆了，以往人们心中的电动车更像是高尔夫球车。而大多数主流汽车制造商在电动车制造上缺乏激情或是决心，研发小组大多数是服从上级老板的 命令，让产品单里多一个电动车选项罢了。还有更多如同宝马这样的汽车制造商仍在研发诸如生物柴油、混合燃料、天然气燃料之类的内燃机能源，这些例子不胜枚 举，而很少有一家公司像特斯拉一样只做电动车。作为能量来源，电力随处可见，而且较化石能源更易得到，你可以在任何地方给你的电动车充电，无论是你家的车库还是你在树林的木屋。查看原图电机在很大程度上优于内燃机，无论从效率还是整车结构方面，电机的效率在80%以上，而内燃机的效率只有15-20%（可参 见：/wiki/Electric_car#Energy_efficiency），从结构上来说，电动 车的部件明显较内燃机车少很多。而从使用费来说，电价明显较油价便宜。在人口稠密和污染严重的地区，电动车也能对环境和空气质量产生积极地影响。电动车与内燃机车的效率和性能对比：查看原图宝马M5底盘结构和特斯拉S型车底盘结构对比查看原图直线加速比赛中，特斯拉电动车对阵宝马M5，网上还可以有哪些信誉好的足球投注网站到特斯拉电动车对阵道奇蝰蛇和众多跑车的视频对阵宝马M3—— /v_show/id_XNTU4MDU0NjM2.html对阵宝马M5—— /v_show/id_XNDYwOTA2MjA0.html对阵蝰蛇SRT10—— /v_show/id_XNTA4MzM4OTY0.html查看原图试想一下如果通用当年没有扼杀EV1以及所有汽车厂商从1999年开始把有关电动车的技术都积累下来会是怎样？第一代EV1是由通用汽车制造的纯电动车，在 1996年开始研发，第一代续航里程为96公里，第二代1998年开始研发，续航里程增至160公里，第三代1999年开始研发，续航里程增至256公 里。因此，如果按照每年27%的里程进步空间发展到现在，其电动车的续航能力将在13年里提高2235%，也就是说我们会见到一辆续航里程超过3800公 里的电动车。这听起来很疯狂吗？一点都不，看看你孩子手中的智能手机吧，它的处理能力比当年登陆月球的阿波罗11号上的电脑更强大了。查看原图退一步说，即便是电池容量的年增幅大幅放缓，我们也已拥有远远超过1000英里的续航能力了。再者，27%的年增幅率只是通用汽车EV1这个小部门创造的增 幅，试想如果所有汽车制造商都去主攻研发电动车呢。2008年，通用汽车公司的破产听证会上，前通用汽车公司的首席执行官里克·瓦格纳曾表示：“在他任职 期间，他作出的最糟糕的决定就是砍掉了EV1电动车计划” 通用汽车前研发负责人拉里·伯恩斯说，他希望“没有扼杀EV1，那我们十年前就可以拥有雪佛兰VOLT了” 而EV1之所以被扼杀，原因是因为这个计划当初被怀疑论者认为是不赚钱的。而他们对丰田的混合动力汽车普锐斯说过同样的话，而现在，普锐斯已经成为了世界 知名的畅销车。查看原图那么，为什么EV1如此出众却又被扼杀了呢？ 两个词：燃料和维修保养。 过去的电子设备制造商没有游说机构会反对他们，直到最近这三十年。我们可以看到，世界上10个收入最高的公司，有7个是从事石油和天然气业务的。你觉得他 们会如何看待一辆拥有800公里续航能力的电动车？图：世界收入排名前十的公司查看原图而像摩托罗拉，诺基亚，苹果这样的公司在做大的同时为何没有游说机构会反对他们呢，很显然，他们都是同行业之间在竞争，对传统行业不产生威胁。查看原图电动车除了能节省燃料费，长期来看，由于零部件较少，维护成本相对于内燃机车也更低。回看通用，我们很好奇他们为什么会取消EV1计划，有很多人声称这是因 为通用担心电动车的壮大会削减他们的传统汽车零部件产业，这一产业相当庞大，据环球工业分析网站的分析，截止2015年，这个产业总值约在3060亿美 元。而美国是这个细分市场的领导者，这个市场在2012年产值约为410亿美元，福布斯杂志对这一行业有一篇详细的分析文 章：/sites/jimhenry/2012/02/29/the-surprising-ways- car-dealers-make-the-most-money-off-of-you/2/查看原图因此，也就不难理解为什么这些人害怕电动车成为主流了吧。（对于特斯拉来说，汽车维修服务是和展示店是分离的而且不会有任何盈利的，Elon Musk确切的说：我已经告诉特斯拉的维修部门，你们的工作不是赚钱，而是提升产品质量，我很讨厌我们产品因为质量有疏漏而让我们赚