东风航空517号班机事故分析(适航大作业).docx

飞行器适航基础东风航空517号班机事故分析 院（系）名称： 航空科学与工程学院 专业名称： 适航设计 学 号： 姓 名： 2014年6月14日目录一：绪论3二：事故分析41.事故概述42.事故相关飞行器43.事故经过44.相关事故55.事故调查56.事后措施6三：适航条例分析及相关措施61.适航管理与民航事故的关系62.基本适航要求73.适航管理上可以做的改进94.飞机设计上的改进及可靠性认证10四：参考文献12一：绪论适航是指航空器能在预期的环境中安全飞行（包括起飞和着陆）的固有品质，这种品质可以通过合适的维修而持续保持。适航随着航空工业的进步而发展，航空工业是适航发展的基石，适航为航空工业的发展保驾护航。而民用航空适航管理是民用航空器能维持安全飞行，并保持个体完整性的一种品质。这种品质可以保证其在运行中可能会遇到的各种情况或条件下的飞行适宜性，它包括航空器上的所有系统及零部件的整体性能、飞行性能、操纵性能、可靠性能等始终处于保持其型号设计要求和始终处于安全运行状态。适航管理的主要内容包括1.制定和修改适航标准和审定监督规则；2.对民用航空器的设计进行型号合格审定；3.对航空器制造厂的生产进行审定，发放生产许可证；4.对注册的民用航空器进行适航检查，发放航空器适航证；5.对民用航空器进行持续适航管理。综合来说，适航管理旨在实现最低安全标准要求的基础上，促进民用航空企业建立更高的质量意识和安全意识，从而推动可靠性系统工作的深入。与此同时，对航空器适航性进行审定与监督，对民用航空企业工作质量进行评审和监督，对企业各类人员资格进行审核和监督。通过颁布各种适航证件，对民用航空企业的质量控制或质量监督管理，激发企业的自我管理和自我完善能力，促进企业建立自我审核机制。二：事故分析1.事故概述1996年6月9日，东风航空517号班机于准备降落在里奇蒙机场时，飞机突然发生故障，方向舵卡死并伴有轻微的向右碰撞，所幸只有一名空中服务员受轻伤。航机亦成功降落。2.事故相关飞行器机型：波音737-2H5承运人：东风航空注册编号：N221US起飞地：美国特伦顿-梅沙县机场 目的地： 美国里奇蒙国际机场乘客人数：48机组人员人数：5生还人数：533.事故经过当日一架东风航空的波音737-2H5客机，由新泽西州特伦顿前往维吉尼亚州里奇蒙。当时飞机正以人手操控，速度250节。飞机于4,000英呎高空时，机长 Brain Bishop 感到方向舵像是有轻微的向右方碰撞。突然飞机亳无预警地向右倾侧，而方向舵像是被卡死了般完全失控。于是机长调节引擎不均匀输出功率以求让飞机恢复水平飞行。过了不久，飞机突然自行回复水平飞行。机长及副机长立即检查出了什么问题，但不久飞机再一次向右倾侧，并且偏离了航道及失速坠下。不过，飞机不久后又再一次自行回复了水平。由于担心会再发生第三次失控，机长立即宣告进入紧急状态，并要求副驾驶对塔台说出他们遇到了什么问题，里奇蒙国际机场亦作出紧急戒备。最后，飞机安全着陆。除了一名空服员受了轻伤，其他乘客及机员都因为飞机即将着陆时系好安全带而没有受伤，飞机亦没有损毁。4.相关事故 联合航空585号班机全美航空427号班机西北航空85号班机5.事故调查 虽然这次事故没有人命伤亡，可是该737客机的失控情况与之前发生的两起空难事故，即于1991年发生的联合航空585号班机及1994年发生的全美航空427号班机原因非常相似：三宗事故都是于进场前发生；三者都是方向舵突然失控令飞机倾侧。最重要的是：三宗事故的机型都是波音737。可是最后只有东风航空的飞机逃过一劫，之前两宗事故，却造成共157人死亡，无人生还。因此，这次事故受到调查人员高度重视，事故发生后第二天，调查人员立即抵达里奇蒙展开调查。由于飞机没有受损，加上机长的证供，对于调查585号班机及427号班机两宗空难的工作有了突破进展。调查人员根据东风航空事故的资料，对方向舵内的液压器做了一连串实验。结果证实，这一装置在经过极端的温差，即3万呎高空的-50度至地面的30度（假设）时，就会被卡住。6.事后措施 调查结果公布后，波音亦修改了所有737的尾舵设计，并全球性地为服役中的737客机更改有关零件。东风航空于1999年10月结业。1999年03月24日，USAIR 427航班空难最终报告得到批准，NTSB提出的建议为：1.改善飞行记录器2.严格培训飞行员，应对方向舵紧急情况。3.重新设计737方向舵系统，以保证飞行员能取消非指令性动作。三：适航条例分析及相关措施1.适航管理与民航事故的关系通过对民用航空事故、事件的分析，影响民用航空安全的因素主要有：1、民用航空从业人员尤其是驾驶员的素质；2、航空器和航空器部件等航空产品的设计、制造水平；3、航空器材的供应；4、航空器和航空器部件的维修质量；