[广东]地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案专用课件.ppt

（2）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图 第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。 拆除第二道支撑 施工负一层侧墙 第四部分 施工方法 3、主体结构施工方案 第四部分 总体施工方案 5、主体结构施工方案 （2）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图 第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。 顶板施工 第一道支撑拆除 第五部分 监控量测 1、主要监测项目 第五部分 监控量测 2、监测方法、频率及警戒值 监测方法：用J2经纬仪在固定基点上测各个测点的相对水平位移； 监测频率：开挖及回筑过程中一天两次； ①围护结构水平位移监测： 警戒值：25mm； ②围护结构变形监测： 警戒值：25mm； 监测方法：用DC—300测斜仪监测； 监测频率：开挖及回筑过程中一天两次 测斜管安装示意图 第五部分 监控量测 2、监测方法、频率及警戒值 监测方法：用GP-2振弦频率仪，液囊式压力盒； 监测频率：施工期间两天一次； ③围护结构侧土压力： ④地面及周边道路沉降监测： 警戒值：围护结构周边土体30mm ； 监测方法：采用精密水准仪监测； 监测频率：主体基坑开挖前读取初始读数。围护结构施工及基坑 开挖期间每两天一次，主体结构施工期间每周两次。 第五部分 监控量测 2、监测方法、频率及警戒值 监测方法：水位监测仪； 监测频率：围护结构施工及基坑开挖期间没两天一次，主体 结构施工期间每两天一次； ⑤地下水位监测 ： ⑥支撑轴力检测： 监测方法：采用电阻应变片法监测钢管支撑内力； 监测频率：开挖及回筑过程中一天两次； 警戒值：水位下降不大于1米，日降低速度不超过0.5米； 第五部分 监控量测 2、监测方法、频率及警戒值 监测方法：用钢筋应力计，频率接收仪监测； 监测频率：基坑开挖及回筑阶段一天一次； ⑦钻孔桩钢筋应力监测： ⑧周边管线沉降监测： 监测频率：两天一次； 警戒值：允许应力的80%； 警戒值：煤气管道沉降或水平位移不得超过10mm，每天发展不 得超过2mm；给排水管道沉降或水平位移不得超过30mm， 每天发展不得超过5mm。 第五部分 监控量测 2、监测方法、频率及警戒值 监测方法： 监测频率：两天一次； ⑨周边建（构）筑物监测： b、沉斜监测：构筑物相对底部或某一段 a、沉降监测：采用精密水平仪、铟钢尺； 高度范围内上下两点的相对水平位移 的投影与高度之比； 测斜监测示意图 c、裂缝监测：采用粘贴石膏饼法、划平行 线方法、采用金属片固定法等 第五部分 监控量测 2、监测方法、频率及警戒值 警戒值： ⑨周边建（构）筑物监测： 第五部分 监控量测 第六部分 安全保障体系 第六部分 安全保障体系 安全生产坚持“安全第一，预防为主”的方针，创建安全标准化工地活动，杜绝死亡、重伤事故，重大交通事故、重大火灾事故的发生。职业健康安全保证体系见下图。 1、职业健康安全保证体系 第六部分 安全保障体系 成立工地职业健康安全领导小组，由工区长、技术主管、专业工程师、安全工程师、专职安全员和兼职安全员组成。 1、职业健康安全保证体系 工区长 第六部分 安全保障体系 2、安全保障措施 1、作好各项准备工作。 2、加强监控量测，及时反馈信息。 3、基坑四周荷截不得大于1500Kpa。 4、施工机械作业符合操作规程。 结束语 以上是筹备组对深圳地铁5号线3标段《深基坑安全专项施工方案》的汇报。 请各位领导、专家提出宝贵意见！ 谢谢！ 深圳地铁5号线3标段试验段——同乐站 施工组织设计汇报 中铁六局深圳地铁5号线3标段筹备组 二零零七年十二月十二日 第一章 工程概况 第二章 安全目标 第三章 深基坑施工工艺流程 第四章 施工方法 第五章 监控量测 第六章 安全保障体系 目录 第一部分 工程概况 第一部分 工程概况 同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段，创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置 。 车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。 1、工程位置及周边环境