§3.1 气缸密封性检测专用课件.ppt

* * 第三章 发动机技术状况检测与诊断 §3.1 气缸密封性检测 评价气缸密封性的主要参数有：气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。 “奥迪（Audi）”R8发动机 一、气缸压缩压力检测 1.利用气缸压力表检测法 ⑴气缸压力表：见右图。 ⑵检测方法：见下图。 ⑶检测结果的影响因素 用气缸压力表测得的气缸压 缩压力，不仅与气缸密封性有关， 还受发动机转速的影响，即与活 塞在缸内压缩行程所持续的时间 密切相关。气缸压缩压力与发动 机曲轴转速的关系曲线见图。 起动转速不符合检测气缸压缩压力时的转速要求是用气缸压力表所测得测试结果误差的主要原因。因此，在检测气缸压力时，如能监控曲轴转速，对于减小测量误差，以获得正确的检测结果是十分重要的。 ⑷诊断： ?有的气缸在 2～3次测量中， 压力时高时低， 相差较大，说明 气门有时关闭不 严密。 “梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）”S500发动机 ?相邻两缸压力偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。 “丰田（TOYOTA）”凯美瑞（Camry）发动机 ?一缸或数缸压力偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20～30mL，注入偏低缸再测，若压力上升说明气缸与活塞组零件磨损过大；如读数基本上无变化说明气门关闭不严。 ?一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃，则属于积炭 过多或经几次大 修因缸径加大或 缸体与缸盖的结 合平面加工过甚 而改变了压缩比。 “马自达（MAZDA）”M2发动机 2.利用气缸压力测试仪检测法 ⑴用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测 检测方法见下图。 ⑵用电子气缸压力测试仪检测 该方法可不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动机各缸的压缩压力。其原理是利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发动机各缸压缩压力。 用起动机驱动发动机曲轴所需的转矩M与起动电流Is，有一定的函数关系，即： M＝f（Is） M与Is近似成线性关系。发动机起动阻力矩是由机械阻力矩和气缸内压缩空气的反力矩两部分组成。在正常情况下前者可以认为是常数 ，后者是随气缸压缩过程而波 动的变量，利用示波器可直接 记录起动机的电流曲线，如图 所示。 3.检测标准 由于发动机结构和压缩比的不同，各车型发动机气缸压缩压力的标准值不尽相同。根据国家标准的规定，完成大修后，气缸压力应符合原设计规定：每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机小于8％，柴油机小于10％。 二、气缸漏气量（率）检测 气缸的漏气量（率）也可用于对气缸密封性进行检测。检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点；若将具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充入缸，通过压力的变化即可检测气缸的密封性。 1.检测原理 气缸漏气量（率）测试仪的结构及测量原理如图所示。 2.检测方法 ⑴漏气量检测 ⑵漏气率检测 3.诊断 ⑴漏气量 ?若测量表上的压力指示值小于标准值，则说明密封性较差。 ⑵漏气率 ?对于新发动机，其活塞在压缩行程中，进气门开始关闭至活塞到达上止点位置时的漏气率一般在3％～5％。大修后，若漏气率超过10％，则表明大修质量不 良。 ?当活塞到达压缩行程上止点位置时，在进气管处若听到漏气声，则表明进气门密封不良；在排气管处若听见漏气声，则表明排气门密封不良。 ?若在散热 器中听到漏气 声，同时出现 水泡，则属气 缸垫漏气。若 被测气缸的相 邻缸火花塞口 有漏气声，则 属气缸垫在相 邻缸间烧穿。 “福特（Ford）”福克斯（Focus）RS发动机 气缸漏气率参考值见下表。 30～40 换环或镗缸 20～30 较 差 10～20 一 般 0～10 良 好 仪器读数值（％） 气缸密封状况 三、进气管真空度检测 1.检测原理 进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压之差。通过检测发动机进气歧管真空度来评价发动机的气缸密封性，主要是针对汽油机而言。 进气管真空度首先取决