沥青冷再生基础知识及质量控要点.ppt

六、冷再生的施工工艺 碾压 碾压可参考下述工序进行 碾压工序 压路机类型 碾压遍数 速度（Km/h) 初压 双钢轮振动式压路机 静压1遍，振压1遍 1.5~3 复压 单钢轮振动式压路机 振压3遍 2~4 轮胎式压路机 揉压3遍 2~4 终压 双钢轮振动式压路机 静压1遍 3~4 沥青冷再生基础知识 及质量控制要点 让世界更畅通 目 录 二、冷再生技术现状 一、冷再生历史背景 三、术语、代号 四、原材料检测及质量要求 五、冷再生配合比设计 六、冷再生的施工工艺 七、冷再生质量控制要求 一、冷再生的历史背景 高速公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。实践证明高速公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。截至2011年底我国高速公路总里程达8.5万公里。2012年新增高速约1.1万公里,高速公路通车里程9.6万公里,世界排名第二。 近几年，伴随着我国经济建设的发展，交通量的迅速增长，载重车辆轴重的加大，原有的高等级公路路面大多数已经到达设计使用周期，新建高速公路一部分沥青路面由于设计、施工、材料性能等多方面的原因，也产生了早期的损坏，如炎热季节在重车作用下造成的车辙、推拥的永久性变形，冬季低温开裂和半刚性基层开裂的反射性裂缝，在雨季及春融季节造成的坑槽、松散等水损害破坏，路表抗滑性能的迅速下降，以及局部龟裂等等都显现出来，严重影响了路面的正常使用功能和服务水平，必须采用翻修、重建或改扩建来提高路面的使用功能和服务水平。 一、冷再生的历史背景 据统计，翻修或者大修每年产生的沥青混合料废旧料约有1000万吨，堆放如此多的废料不仅要占用大量的土地，而且对环境也能产生恶劣的影响。如何对这一部分废旧的沥青混合料进行再利用已经成了一个很重要的研究课题 ，如能解决这一问题，将产生巨大的经济效益和社会效益。 沥青再生技术的最早研究开始于1915年的美国，其他发达国家对在生技术的研究也同期开展。由于1973年的石油危机的爆发，美国于次年对该项技术开始研究，并在全国范围内迅速推广使用。据美国联邦公路管理局的统计，1980年美国25个州共使用了200万吨沥青再生料，到1985年再生沥青混合料的应用就猛增到近2亿吨，占当年全部路用沥青混合料的一半。沥青路面废旧料的利用率达到了80%，并在随后几年里出版了相关的沥青废旧料利用的的规范和指南。 在其他欧洲国家，废旧料的再生利用也都得到不同程度的发展，废旧料的利用率均在80%以上，其中法国、瑞典、芬兰等国家普遍采用厂拌冷再生的利用方式。 二、冷再生的技术现状 美国： NCAT(国家沥青技术中心） 1997年《国家和地方政府路面再生指南》 日本： 日本道路协会 《厂拌再生沥青铺装技术指南》 前苏联： 《再生路用沥青混凝土》 中国： 80年代开始研究 1991年 建设部 CJJ 43-91《热拌再生沥青混合料路面施工及验收规程》 2008年 交通部 JTG F41-2008《公路沥青路面再生技术规范》 地方省份 广东省 《广东省高等级公路沥青路面厂拌热再生技术指南》试行版2010年 江西省 《沥青路面乳化沥青厂拌冷再生技术规范》DB 36 T573-2010 二、冷再生的技术现状 沥青路面再生技术不是单一的技术，而是一类技术的总称各国的分类不完全相同，我国沥青路面再生应用技术和美国的比较接近。我国一般分为以下几类： 冷再生CR(cold recycling）： 厂拌冷再生CCPR 设备较简单，绿色洁净，污染较少，材料利用比列较高，可用于修复路面和基层病害，也可以改善路面的几何线形，修复任何类型的裂缝， 就地冷再生CIR 铣刨, 复原和替代HMA层的表面层(不加热)，能改正表面破坏，改善纵断面路拱和横坡 热再生HR(hot recycling） 厂拌热再生 再生技术成熟，技术难度小，适用范围广，质量控制简单，再生材料利用比列低、能源消耗大，能产生温室气体排放 就地热再生HIR 京津塘高速、京石高速、成渝高速、京福高速山东段、沪宁高速公路上海段，等等。累计施工面积超过700万m2 再生深度小，一般为2-6cm,无法除去已经不能再生的混合料，混合料的级配范围调节有限 二、冷再生的技术现状 时间 省份 项目名称 工程量(KM) 面积(m2) 层位 2005 江苏 宁沪高速改扩建 24 480000 下基层 2006 江西 昌九高速 25 550000 上基层 2007 江西 昌九高速 72