二、项目名称千米级多塔连跨悬索结构及工程示范.doc

二、项目名称：千米级多塔连跨悬索结构及工程示范 （一）申报奖种：科技进步奖 （）推荐单位意见 6年，围绕体系与构造、模型与方法、工艺与设备等进行科技攻关，首次提出了“主梁结构连续+弹性索+人字型钢中塔”为千米级多塔悬索桥克服“中塔效应”的创新结构体系，攻克了中间塔刚度匹配、主缆抗滑移安全评价、超大位移几何非线性结构静动力和抗震抗风分析、钢桥面铺装合理结构、超大沉井及中塔施工等技术难题，并结合泰州长江公路大桥的工程示范，形成了多塔连跨悬索桥创新结构体系及建设技术。 “千米级多塔连跨悬索桥技术”经交通运输部组织专家鉴定具有原始创新性。示范工程的成功建成，标志着现代大跨多塔连跨悬索桥得以真正实现，这是悬索桥建设上的零的突破。国际桥梁与结构工程协会评价泰州长江公路大桥是“工程和建造领域的新突破”，英国结构工程师学会评价泰州长江公路大桥是“将悬索桥前沿技术推到一个新的高度”。 该项目成果获得省部级科技进步一等奖以上5项，发明专利3项，软件著作权4项，专著4部，核心技术形成了标准指南，培养了一大批高素质人才。“千米级多塔连跨悬索桥技术”的突破，显著提升了我国桥梁工程科技水平，为后续多塔连跨悬索桥的建设提供了示范，也为国际桥梁界在海湾、联岛工程宽阔水域上建设连续跨越大跨径桥梁提供了新桥型，意义重大。 推荐该项目为国家科学技术进步奖一等奖。 （）项目简介 目前国内外千米级大跨径桥梁工程建设中，多塔悬索桥的技术瓶颈设置中间塔导致结构整体纵向刚度降低，引发中间塔主缆抗滑安全和中间塔刚度等问题（以下简称中塔效应）。项目根据千米级多塔悬索桥的创新技术需求，依托三塔两跨悬索桥泰州长江公路大桥工程，通过理论研究、模型试验、有限元分析、工艺试制和设备开发，从2007年6月开始，分两个阶段围绕多塔悬索桥技术问题进行了系列研究：第一阶段（2007年～2010年），重点研究三塔两主跨悬索桥适宜结构体系、中间塔选型、结构行为特性，完成中塔沉井基础、钢中塔制作安装的工程示范；第二阶段（2011年～2013年），在三塔两跨悬索桥研究基础上，重点研究四塔以上多塔悬索桥结构体系与性能，完成上部结构架设的工程示范形成多塔连跨悬索桥创新主要技术创新如下： 推导建立中间塔适宜刚度区间估算公式编制设计指南、示例，创新研发了统一设计参数条件下的多类型单元混合建模的多塔连跨悬索桥大位移几何非线性及稳定性分析软件；地震响应计算方法7）自主研发了多塔连悬索桥中塔大断面节段制作和水平预拼装技术，提出了加工精度控制参数，建立了钢塔制造-安装全过程误差控制系统；研发了深水大体积沉井基础浮运、组合抑振、定位和助沉技术，建立了沉井施工全过程信息化监控系统； 8）研发了适合于三塔悬索桥结构行为特性的四跨连续猫道架设和多跨连续分段架设技术；自主研发了多塔连跨悬索桥主缆S 钢丝缠丝和PLC智能紧缆机，实现了关键设备的国产化和产业化。（）客观评价 1项目先进性 国外虽然最早提出多塔连跨悬索桥结构形式，但由于中塔效应关键技术问题没有解决，目前已建成的如莫桑比克跨赞比西河悬索桥、日本小鸣门桥等最大跨径不超过210m。已建成的多连跨悬索桥采用断开主缆与中间塔锚固、塔顶水平缆限位等方式应对中塔效应，但这些措施并不适用大跨径多塔悬索桥。因此国外提出千米级多塔连跨悬索桥设计方案，但尚无工程实例。 项目首次提出了多塔悬索桥加劲梁连续+弹性索和设置人字型钢中塔的创新结构体系，并成功应用在国际上第一座千米级三塔两跨悬索桥泰州长江公路大桥上，其创新性、先进性不言而喻： 1）2013年07月，国家科技支撑计划课题多塔连跨悬索桥结构体系与结构性能研究（编号：2009BAG15B01）鉴定意见认为：课题研究在国际上首次解决了多塔连跨悬索桥结构体系与结构性能方面的诸多难题，在泰州长江公路大桥主桥工程中得到成功应用。该课题成果具有原始创新性，达到国际领先水平。 2）2013年07月，国家科技支撑计划课题 多塔连跨悬索桥中间塔关键技术研究（编号：2009BAG15B02 ）鉴定意见认为：课题研究在国际上首次解决了多塔连跨悬索桥中间塔关键技术难题，在泰州长江公路大桥主桥工程中得到成功应用。该课题成果具有原始创新性，达到国际领先水平。 3）国际桥梁及结构工程协会(IABSE)在2014年9月西班牙马德里召开的颁奖典礼中授予泰州长江公路大桥杰出结构大奖，该奖项是目前国际土木工程界公认的最高奖项， IABSE评价泰州长江公路大桥是工程和建造领域的新突破。 4）英国结构工程师学会（ISE）在2013年年会中，泰州长江公路大桥工程被授予年度最高奖——卓越结构工程（Structural Engineering Excellence）。这是我国桥梁工程首次获得该奖项。评委会评价说，此项目将悬索桥桥前沿技术推到一个新的高度。泰州大桥的成功