城市道路与交通.ppt

城市交通：城市内部交通, 通过城市道路系统来组织； 城市对外交通：以城市为基点与外部空间联系的交通，如铁路、水路、公路、航空及管道运输 第一节 城市交通与城市总体布局 一、城市交通与城市规划布局的关系 (一)对城市形成和发展的影响 交通是城市形成、发展的重要条件，是构成城市的主要物质要素。 城市交通是： (1)国民经济四大生产部门(农业、采掘、加工、交通运输)之一。 (2)城市化过程中的必备条件。 (3)城市大多位于水陆交通枢纽 （二）对城市规模的影响 1、? 对工业的性质和规模有很大影响 2、? 城市贸易旅游活动必须有交通条件保证 3、? 交通枢纽直接影响城市人口与用地规模 （三）对城市布局的影响 1、? 运输设备的位置影响到城市其他组成部分 2、? 车站、码头等交通设施的位置影响城市干道走向 3、? 对外交通用地布置，如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局 4、? 城市面貌的反映。对外交通是城市的门户，因此，在沿线（如铁路进入市区沿线、机场入城干道沿线、滨海滨河岸线等）以及车站码头附近，均代表了城市主要景观。 5、城市道路系统是城市的骨架，更影响到城市的用地布置。 1、城市道路交通概念 道路与交通 城市道路的功能 城市内部的交通载体 城市四大功能之一 城市的骨架 城市避难的场所 交通 车流、人流、物流 1、按城市道路的等级分： 快速路、主干路、次干路、支路 除主干路外，其它道路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级， 2、按城市道路的功能分： 过境道路 交通性道路 生活性道路 工业区道路 旅游性道路 自行车专用路 公共汽车专用路 步行专用路 3、交通系统分类 机动车、非机动车、行人 货运、客运（公共交通） 公共交通系统 大巴、中巴、出租、地铁（轻轨） 1、城市道路系统规划基本原则 交通流畅、快速安全，体系完整 联系各功能用地 根据各城市的实际情况决定交通体系 路网间距 主干路 600—1000米，次干路 300—500米， 支 路 200—300米 道路密度 道路线密度 主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3 道路面密度 国标：8—15%，国外：20%以上 利于环境，美化城市 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置 减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲 结合现状，节约用地 山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 要靠虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 道路设计要与其他城市基础设施相协调 纵坡与排水方向一致 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用 2、城市道路系统基本形式 方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约 方向性好、建筑容易布置 放射式 华盛顿 与边缘地区有最短的距离 锐角地区不易建设、方向性差 放射环形 东京、北京 以上二种形式的结合 自由式 青岛 山区、丘陵地区常用 混合式 成都 人车分行系统 3、城市道路的衔接与分离 衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰 高速路与城市道路的衔接与分离 离开城市，一至数个出入口 城市内部道路的衔接与分离 低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离 1、城市道路红线 定义 城市道路用地的界线 与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关 红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带 不同于建筑红线 红线宽度 快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米 2、城市道路横断面设计 一条车道的宽度 快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米 自行车道宽度 1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道 人行道的宽度 分车带（绿化隔离带） 道路横断面综合设计 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 红线宽度的确定 性质、流量、形式 3、城市道路纵断面设计 沿道路中心线纵向所作的垂直截面。 道路纵断面形式 波浪式、锯齿式 道路坡度 机动车最大坡度 3% 非机动车坡度 2% 4、城市平面道路交叉口设计