城市道路交叉口规划设计.ppt

第一节 平面交叉口 ?三.交叉口设计 九、交叉口的通行能力 1. 直行车道的设计通行能力 t间隔 直行车辆过停止线的平均间隔时间(秒)，t间隔值由小汽车组成的车流，t间隔为2.5秒，由大型车车流t间隔值为3.5秒，全部为拖挂车组成的车流，t间隔值为7.5秒，交叉口设计通行能力一般以当量小汽车为计算单位，因此采用2.5秒； ?直 直行车道折减系数，据北京交叉口的实测资料，建议采用0.9。 上式中，t绿-t首为一个信号周期内的有效绿灯时间， 为绿灯时间内连 续车流通过停止线的时间间隔数， +1为绿灯时间通过的车辆数。再 乘以每小时周期数 与折减系数?直，为车道的通行能力。 第一节 平面交叉口 ?三.交叉口设计 九、交叉口的通行能力 (2)直右车道通行能，计算公式如下： N直右=N直 式中 N直右 一条直右车道的设计通行能力 (辆/小时)。 根据观测，当右转车辆与其他行驶方向的车辆混行时，由于右转车辆通过停止线的间隔时间与直行车的间隔时间大致相等，因此直右车道的设计通行能力按直行车道的公式计算。 第一节 平面交叉口 ?三.交叉口设计 九、交叉口的通行能力 (3)左直车道设计通行能力公式如下： N左直=N直(1- ) 式中 N左直 一条左直车道的设计通行能力(辆/小时)； 左直车道中左转车所占比例。 第一节 平面交叉口 ?三.交叉口设计 九、交叉口的通行能力 (4)左直右车道通行能力公式如下： N左直右=N左直 式中 N左直右 一条左直右车道的设计通行能力(辆/小时)。 在左直或左直右混行车道中各种不同方向的车辆混行，左转车驶入交叉口一般需减速，因此影响后面的车正常通过交叉口。经实际观测，在左转车后面的车辆通过停止线的间隔时间往往大于平均间隔时间，车头时距平均值为3.74秒，亦即一左转车相当于通过1.5辆直行车，在一般情况下一辆左转车只影响后面一辆直行车或右转车。因此在计算左直或左直右混行车道通行能力时，应按左转车混入比例折减，折减系数为(1- )。 第一节 平面交叉口 ?三.交叉口设计 九、交叉口的通行能力 2.进口道设有专用左转与专用右转车道的设计通行能力 进口道设有专用左转车道与专用右转车道时的设计通行能力计算方法，应按照本面车辆左、右转比例计算。先计算本面进口道的设计通行能力，再计算专用左转车道及专用右转车道的设计通行能力。 第一节 平面交叉口 ?三.交叉口设计 5、平面交叉口的交通组织 1 交通组织原则 (1) 有利于提高通行能力，当无信号控制不能满足通行能力的要求时，就必须选用信号控制。 (2) 有利于提高安全性，一般说来，信号控制的交叉口的事故率较低，但当车速较快时容易发生尾撞事故。因此，盲目地采用信号控制措施也是危险的，在改善交叉口时必须对各种情况充分考虑，认真分析事故发生的原因。 (3)有利于提高效率和舒适性，由于信号管制的红灯强迫车辆和行人停止和等待，在人的心理上造成不利的影响，在机动车辆不多情况下，容易发生不遵守交通信号的现象。 第一节 平面交叉口 ?三.交叉口设计 5、平面交叉口的交通组织 2 平面交叉口的交通组织方法 (1)渠化交通，在交叉口合理地布置交通岛，交通标志线、标志等，把不同行驶方向和车速的车辆分道行驶，有较明确的轨迹线，使司机和行人很容易互相看清运动情况，避免车辆行驶时相互侵占车道、干扰行车线路，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的机会，提高交通安全性及通行能力。这种交通方式称为渠化交通。 (2)在交叉口实行交通管制 用交通信号灯或由交通手势指挥，使通过交叉口的不同道路上车辆的通行时间错开，即在同一时间内是允许某一方向的车流通过交叉口。 第一节 平面交叉口 ?三.交叉口设计 5、平面交叉口的交通组织 现代交通信号在配时上具有多种方法，从简单的双相预定周期式到复杂的各相位感应式，交叉口的信号灯分为红、绿、黄三色，红灯亮时禁止车辆和行人通行，绿灯亮时准许车辆和行人通行。黄灯亮时，对已过停车线的车辆可以继续前进通过交叉口，其它车辆须停在停止线以外。信号灯按红绿黄的次序循环变化，每循环一次称为一个周期利用信号灯对平面交叉口的交通流进行管理控制，可以消灭或减少冲突点。 第一节 平面交叉口 ?三.交叉口设计 5、平面交叉口的交通组织 周期长 周期长是绿灯信号显示一周所需要的时间，即红、绿、黄灯