自动化专业《列车运行控制》试卷A.doc

北京交通大学海滨学院 20－20学年第学期课程 试题A卷姓名 学号 班级 本试卷共有道大题题号 得分 阅卷人 A.7、9、14、16 B. 8、9、16、18 C. 4、8、14、16 D.4、8、14、18 2. AF-904 传输信息的报文中含有 （ ）位的数据位。 A.1023 B. 210 C. 37 D.71 3. C2系统适应列车最高允许运行速度 （ ） ，正向运行时动车组最小追踪间隔5min。 A.120 km / h B. 160km / h C. 250km / h D.300 km / h 4. 每个 LEU 可同时向 （ ）个地面有源应答器发送不同数据报文。 A.1 B. 2 C. 3 D.4 5. 应答器速度分辨率 （ ） 。 A.2 km / h B. 6km / h C. 5km / h D.10 km / h 6. L 2码：表示运行前方 （ ）个及以上闭塞分区空闲。 A.1 B. 2 C. 3 D.4 7. 列车车载设备具有（ ） 种工作模式。 A.3 B. 5 C.6 D.8 8. 目视行车模式（OS）：列控车载设备生成固定限制速度 （ ）。 A.25 km / h B. 60km / h C. 45km / h D.80 km / h 9. 列控中心与LEU的接口为（ ）。 A.P口 B. S口 C. R口 D.Q口 10.地面应答器与车载天线设备间的通信接口为( )。 A.A口 B. C口 C. V口 D. S口 二、 备的抗干扰能力，必须经（ ）才能将外设的状态及条件经接口送入计算机。 3. JT1-CZ2000型机车信号可作为行车凭证，即实现（ ）功能。 4. 装备列车运行控制的制动闭塞可分为三类：固定闭塞、准移动闭塞和（ ）。 5. 对固定闭塞列控技术一般采用（ ）模式。 6. 准移动和移动闭塞列控技术一般采用( )模式 7. 按地面-车上信息传输所用的媒体分类，连续式列车运行自动控制系统可分为( )两大类， 8. 阶梯式分级速度控制又分为（ ）。 9. 应答器传输模块为 （ ） 。 10. 无线测速定位方式主要包括雷达测速方式、（ ）等。 三、判断题（满分20分，每小题1分，共20道小题） 1. 在 CTCS-2 级区段，当采用 ATP 控车时，不再使用机车信号。（ ） 1. 列控系统对列车运行速度的控制模式可分为分级速度控制模式和目标距离速度控制模式。（ ） 2. 对于分级速度控制方式，只需要从地面向车上传递目标速度信息，信息量较少，目前使用的 ZPW-2000A (UM）自动闭塞的轨道电路就可以满足要求。（ ） 3. 对于目标距离控制方式，从地面向车上传递的信息量要大量增加，信息包括目标速度、分区长度、坡度等。（ ） 4. 数据通信网络可由多种通信方式组成，如电台、裂缝波导管、漏泄同轴电缆、微波和 GSM - R 等方式。（ ） 5. 列车在平直道上运行时只有基本阻力，没有附加阻力。（ ） 6. 限速信息来自于轨道电路。（ ） 7. 线路坡度数据来自地面应答器的数据信息包 【 ETCS-21 】 。（ ） 8. 报警速度（WSP）＝（SSP+ 2)km/h 。 （ ） 9. 轮轴测速系统缺点是车轮空转或打滑会使测量结果产生严重错误。（ ） 10. 无线测速定位方式抛开轮轴旋转产生的速度信息，利用外加信号直接测量车体的速度和位置，因此又称为外部信号法。（ ） 11. 定位是指确定地球表面上车辆的坐标。（ ） 12. 位置是指车辆相对于路标或其他地面特征（如道路）的方位。（ ） 13. GPS由位于地球上空约 20231km 的 24 颗卫星和监视管理这群卫星的 5 个地面站组成。（ ） 14. 当列车接近地面有源应答器时， LEU 发送的数据报文可以变。（ ） 15. 当与车站列控中心通信故障时，发送存储在 LEU 中的默认报文到有源应答器。（ ） 16. CTCS-2 级与 CTCS-0 级分界处设置级间转换应答器。（ ） 17. 紧急制动应采用继电器接口，采用失电制动方式。（ ） 18. 制动初速度的取值，对最大常用制动模式采用（ SSP（静态速度曲线）+ 5 ) km / h ，紧急制动模式采用（ SSP + 10 ) km / h 。（ ） 19. GPS采用两类码型：C