《建设项目环境影响报告表》编制说明_37558.doc

《建设项目环境影响报告表》编制说明 1、本表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制，本表一式四份，一律打印填写。 2、项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文段作一个汉字）。 3、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 4、行业类别——按国标填写。 5、总投资——指项目投资总额。 6、主要环境保护目标——指项目周围一定范围集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 7、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论，同时提出减少环境影响的其他建议。 8、预审意见——由行业主管部门填写意见，无主管部门的项目，可不填。 9、审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 建设项目基本情况 项目名称 南昌市中山路综合改造提升工程建设项目 建设单位 南昌市城市管理委员会 法人代表 沈杰 联系人 刘云徽 通讯地址 南昌市红谷滩会展路199号红谷大厦B座20传真 邮政编码 建设地点 南昌市中山路 立项审批 部门 南昌市发展和改革委员会 批准文号 洪发改投字[2014]108号 建设性质 改建 行业类别及代码 E4813市政道路工程建筑 占地面积 （平方米） -- 绿化面积 （平方米） -- 总投资 （万元） 14000 其中：环保投资 （万元） 242 环保投资占总投资比例 1.73% 评价经费 （万元） -- 建设预计投产 日期 2015年12月 工程内容及规模： 一、建设项目的由来 城市道路是城市的重要基础设施，在城市交通格局中处于枢纽和控制性节点的重要地位。中山路西起抚河路，东至八一大道，全长2025.137m，为南昌市旧城中心主要道路，是旧城中心区商业网点密集区。中山路车行道于1980年初铺筑水泥砼路面，水泥砼路面板厚约20cm，1999年，中山路车行道进行沥青罩面，车行道加铺10cm沥青砼。现有中山路车行道宽12m，两侧人行道依据路旁建筑物宽窄不一，现有人行道铺装形式多样，有水泥砼砖、花岗岩、广场砖等类型。2001年，中山路实施由东向机动车单向行驶交通管制。 因地铁1号线位于中山路下，地铁施工期间，中山路道路设施有所损坏，榕门路至渊明北路段由地铁公司围挡进行明挖施工，该段车辆交通完全阻断，目前，仅抚河路至榕门路、渊明北路至八一大道允许车辆通行。随着地铁1号线建设已尽尾声，恢复中山路原有交通功能已近在眉睫，本项目建设有利于旧城中心区交通疏导，方便道路周边居民出行。 正基于此情况，南昌市城市管理委员会启动了南昌市中山路综合改造提升工程，建设内容主要有道路工程、交通设施工程、排水工程、电气工程、绿化工程，项目总投资14000万元。 该项目位于《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的有关规定要求，编制环境影响评价报告表，项目环境影响评价审批手续。我接受委托后，立即组织有关技术人员对建设项目场址进行了现场勘察调查并收集了相关资料，对涉及的有关问题进行认真分析讨论，编制完成了本项目的环境影响评价报告表。/h。 地铁拆迁区范围，路宽基度22米，车行道宽12m，两侧人行道各宽5m。 建筑物密集区车行道宽12m，人行道铺筑至建筑物边。 抚河路至榕门路段因两个路口相距约150m，且南侧人行道较宽，为保证中山路进口道方向有三条等待车道，该段车行道拓宽至14.5m。 （2）道路纵断面 机动车道纵坡不小于0.3%道路纵坡不大于%，最小坡长85m； 非机动车道最大纵坡不大于2.5%； 最小凸曲线半径00米，最小凹曲线半径0米路槽低面土基设计回弹模量值不少于Mpa，当路基不符合设计要求时，应采取加固措施由面层、基层、垫层组成，路面结构如下：机动车道：cm细粒式沥青混凝土面层cm中粒式沥青混凝土面层~800米；道路交叉口附近的站位应安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点80~150米为宜。公交停靠站采用港湾式依靠站，同时能依靠两车公交车。 本项目进行无障碍设计，主要服务对象为肢体残疾者或视力不良者，主要设计有人行道公交站台中的盲道、坡道、缘石坡道设计。 3、管线工程 道路施工过程中按要求实施雨水、通讯、有线电视等管线工程，与道路同步实施，否则将影响新建道路的畅通和城市环境，造成二次开挖、重复投资。 本区域属于老城区，排水体制采用雨污合流制。平时，该区域的雨水通过北玉带河和青山湖西渠经青山闸自排入赣江，汛期关闭青山闸，雨水通过青山湖调蓄由青山湖电排站提升排入赣江，本项目雨污管网长约2196m(DN300~DN6