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航空器损伤与检查 航空器的腐蚀损伤 航空器的腐蚀损伤是航空器最严重损伤形式之一。它危及着航空器的飞行安全。在使用寿命期内，用于维修结构腐蚀损伤的费用是相当高的。 金属的腐蚀机理 1.1.1 金属腐蚀的定义 金属及其制品在生产和使用过程中，在周围环境因素的作用下，发生破坏变质，改变了原有的化学、物理、机械等特性，称为金属腐蚀。 根据金属腐蚀过程，可以把腐蚀分为化学腐蚀和电化学腐蚀两大类。 1.1.2 化学腐蚀 化学腐蚀是金属与环境介质直接发生化学反应而产生的损伤。在腐蚀过程中没有电流产生，腐蚀产物直接产生并覆盖在发生腐蚀的地方。 1.1.3 电化学腐蚀 一、原电池 凡能将化学能转变为电能的装置称作原电池。它是由两个电极（阴极和阳极）和相应电解质溶液组成。现以锌铜原电池为例说明它的工作原理。 *活泼的金属电位低，发生氧化反应（失去电子），是阳极，被腐蚀。 *不活泼金属电位高，发生还原反应（得到电子），是阴极，被保护。 电极电位排序（参考）： K Ca Na Mg Ti Al Zn Al合金 Cd Fe Co Ni Cr Sn Pb Cu Ti(生成氧化膜) Hg Ni(生成氧化膜) 不锈钢 Ag Pt Au 二、电化学腐蚀与腐蚀电池 电化学腐蚀就是在金属上产生若干原电池（实际上是短路原电池，即称腐蚀电池），金属成为阳极，遭到溶解而发生腐蚀。 以航空器结构常用的含铜铝合金的电化学腐蚀为例进行讨论。 根据组成腐蚀电池的大小，可以把腐蚀电池分为宏电池及微电池两类。凡用目视可分辨出阴、阳极的腐蚀电池，称为宏电池。凡不能用目视分辨出阴、阳极的腐蚀电池，称为微电池。宏电池与微电池是相对而言，难以截然分开。 发生电化腐蚀的条件： （1）有电位不同的金属。 （2）有电解液（腐蚀性溶液）。 （3）导电。 造成金属表面电位不同，形成微电池的原因很多，常见的有： （1）金属表面化学组成不均，夹杂有杂质。通常杂质为阴极，金属被腐蚀。 （2）金属表面组织不均（常由热处理造成）。晶界为阳极，晶界被腐蚀。 （3）金属表面生成氧化膜不均匀或氧化膜破裂。氧化膜为阴极，金属被腐蚀。 （4）金属表面物理状态不均匀（内应力和变形不同）。变形大、内应力高的地方为阳极，易受到腐蚀。 1.2 腐蚀类型 1.2.1 电偶腐蚀 一、两种或两种以上的具有不同电位的金属相接触时产生的腐蚀称为电偶腐蚀。 二、阴极越大、阳极越小，腐蚀速度越快；电位差越大，腐蚀速度越快。 三、防腐措施 阳极化（电解法）/化学处理（阿罗丁）/包镀层，生成致密氧化膜。 涂底漆（湿安装）。 绝缘处理（垫聚乙烯胶带）。 四、防腐举例 铝合金和钢紧固件 包铝； 孔壁用阿罗丁处理； 涂底漆； 湿安装。 镁合金和其它材料 涂底漆，至少各两道； 接触面之间夹一层聚乙烯压敏胶带。 1.2.2 牺牲性腐蚀 为了保护基体金属，避免基体金属腐蚀，常通过滚压、电镀或喷涂等方法，在基体金属表面形成一层金属保护层。这层金属能起到隔离腐蚀介质的作用。如果这层金属保护薄膜的电位较低，在保护膜受到损伤时，遭到腐蚀的首先是金属保护薄膜。 例如，在铝合金（2024）上包覆纯铝（1230）层，则这层包铝层相对于2024铝合金就是阳极。又如，在合金钢上镀锌或镀镉，镀层就是阳极。但是，如果镀铬，镀层是阴极，合金钢是阳极。 1.2.3 缝隙腐蚀 金属与金属或金属与非金属之间，由于存在特定的狭小缝隙，限制了与腐蚀有关物质（如溶解氧等）的扩散。从而形成以缝隙为阳极的（氧）浓差电池，使缝隙内金属发生强烈的局部腐蚀。这种腐蚀称为缝隙腐蚀。 在0.025—0.1mm的缝隙处最易发生，缝隙内既有水分流入，又保持相对静止。 缝隙腐蚀的前期以微电池的电化腐蚀为主导，呈均匀腐蚀型；而到后期形成宏电池腐蚀。缝内介质流动不畅和腐蚀产物的水解催化作用成了加快腐蚀速度的主要因素。 控制或减缓缝隙腐蚀的有效方法是使用防腐剂，排除水分，并阻止水分再进入缝隙。 1.2.4 丝状腐蚀 丝状腐蚀是一种特殊形式的缝隙腐蚀，多数情况发生在保护膜下面，又称膜下腐蚀或漆膜下腐蚀。腐蚀产物将漆膜拱起，呈现线丝状。这种腐蚀经常发生在紧固件的头部或蒙皮的边缘处。 腐蚀初期，表面漆膜已破损的区域出现小的鼓泡，泡内由于腐蚀介质的作用而开始电化学腐蚀。腐蚀产物的增加使得漆膜和金属之间出现间隙，而间隙处的贫氧形成氧浓差电池，致使腐蚀不断向前扩展。显然，漆膜破损并存在有氯一类的活化剂就会促生丝状腐蚀。 影响丝状腐蚀的最主要因素是大气的相对湿度。当相对湿度高于65%时，才产生丝状腐蚀；相对湿度高于90%，腐蚀主要表现为漆膜鼓泡。随着湿度的增加，丝状腐蚀线条变宽。 1.2.5 点腐蚀 金属表面上产生的点状、小孔状的一种极为局部的腐蚀形态称为点腐蚀