航运管理课程设计任务书(交通08).doc

《航运管理课程设计》指导书与任务书 集美大学航海学院国际航运管理教研室 2011年7月 《航运管理课程设计》指导书 船型论证是在已定货种、运量、航线和挂靠港口的条件下，研究采用各种不同类型船舶运输，从技术可靠性和经济合理性方面进行论证，优胜劣汰，抉择最优船型。船型论证通常采用的方法是“方案比较法”，采用“方案比较法”进行船型论证的步骤是： 一、资料调查与背景分析 1. 需要掌握的原始资料包括国民经济发展和执行情况、 货（客）流、航线、港口、船厂、主机及设备配套、国际法规及有关规定、现有营运船舶、有关技术政策、金融和税收政策等。 2. 背景分析就是在通过对论证对象的技术、营运、经济条件和船、港、航、货的调查研究的基础上，主要针对船舶限制条件、船型选择的主要因素及特殊要求作出分析，为船型技术经济论证打下基础。 二、拟定各种可行的船型方案 1．运输方式与船舶类型 在考虑船舶方案设立之时，首先要回答的问题是采用何种船舶运输方式与船舶种类来完成既定的任务。 实际的方案设立中，运输方式与船舶类型常常综合起来，设立不同的方案。 2. 船舶吨位或箱位 远洋、沿海船舶的吨位，主要取决于货种、货批量、运距、港口与航道的尺度限制等，内河船队还需要考虑水流流速、航道曲率半径、水工建筑（船闸、桥梁）等条件，客货及客货船需要考虑客流及旅客组成的情况。 根据现状及发展趋势，船舶吨位/箱位/客位的范围可以下述数端作参考：远洋铁矿船6～20万吨；远洋散粮船2～10万吨；散装水泥船0.2～1.5万吨；远洋运煤船6～15万吨；自卸煤船0.3～10万吨；运木船0.5～3.5万吨；杂货船0.5～2.5万吨；液体化学品船2000吨～7000吨；矿油船3～20万吨；远洋油船5～30万吨；沿海油船0.5～6.5万吨；集装箱船200～10000TEU；客滚船500～2500客。 3. 船舶航速 船舶航速的范围与船舶类型、吨位、运输对象的价值、航区自然条件（海上的风浪及内河航道流速）都有关系。 根据国内外船舶（船队）的航速概况，结合我国具体条件，设立航速方案的范围大致为：海上集装箱船14～25kn；多用途杂货船11～18kn；成品油船与运木船11～16kn；散货船、原油船与OBO船11～15kn；长江中下游船队每小时8～16km；长江上游船队每小时18～20km；客船、客货船与客滚船根据具体航线与班期而立。 4. 船舶主机与动力装置 现代运输船舶动力装置主要有柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机及核动力装置等四种，但近期内较为现实的仅是前两种，且以柴油机更为广泛使用。船用柴油机按转速不同可分为低速（nM＜250 r/min）、中速（250 r/min≤nM≤1000 r/mim）及高速（nM ＞1000 r/min）三类。 采用低速柴油机的主要有：万吨以上的散货船、铁矿船、矿煤船、OBO船、原油船、成品油船、化学品船、LPG船、集装箱船、杂货船、多用途船、运木船、冷藏船等；采用中速机的主要有渡船、滚装船、集装箱滚装船、近海油田供应船，以及万吨以下的杂货船、油船、集装箱船、多用途船等。 只有LNG船使用汽轮机，以适应天然气逸出的回收利用条件。 三、对各种船型方案进行技术参数计算及检验 这一阶段的主要任务是对所设立的各船型方案进行船型主要技术参数的计算，计算的内容主要针对船型论证的需要而定，一般可包括：满载排水量；船舶主要尺度及船型系数（两柱间长、水线长度、型宽、型深、吃水、方形系数、水线面系数、速长比及L/B、B/T、H/T）；主机功率；空船重量；货舱容积（包装容积或散容积）；登记吨位（总吨位及净吨位）；稳性；操纵性等。 四、对各方案进行营运工作指标的计算 在船型论证中实际需要用到的营运指标仅是各船型方案在投入营运后达到的单船年货运量，据此及航线的运量就可估算船舶需要量，以便估算总投资。 1. 往返航次货运量Qt的计算 仅有两个端点港的简单航线，其往返航次货运量为： Qt=Qtg+Qtb 式中：Qtg——去程船舶实际载货量（t）； Qtb——回程船舶实际载货量（t）。 对于有多个挂靠港的复杂航线，往返航次货运量为各航段船舶实际载货量之和： Qt=Qt1+Qt2+…Qtn 式中：Qti——第 i 航段的船舶实际载货量 (i=1,…,n)。 2. 往返航次时间 tr 的计算 ⑴ 往返航次航行时间 船舶在往返航次中的实际航行天数 ts ，包括重载全速航行时间 ts1，空放压载航行时间 ts2，进出港及通过运河等限速航段所需时间 ts3： ts = ts1+ ts2+ ts3 ⑵ 往返航次停泊