船体结构分析.doc

第一章? 绪?? 论 ? §1-1船舶结构力学的内容与任务 ? 船舶是一个复杂的水上工程建筑物。它航行于江河湖海，担负着运输、生产、战斗及其他各种任务。我国有漫长的海岸线，无数的内河湖泊，还有广阔富饶的海疆，为此就需要大量的、各种类型的船舶来从事各方面的工作，为社会主义革命和建设服务。 为了保证船舶能很好地完成上述任务，船舶应具有良好的航行性能、工作性能和具有一定的强度。 船舶具有一定的强度，是指船体结构在正常的使用过程和一定的使用年限中具有不破坏或不发生过大的变形的能力，以保证船舶能正常地工作。由于一般船舶的经常工作状态是航行状态，因此设计人员应首先保证船舶在航行状态有足够的强度。 船在海洋中航行，它所受到的外力是相当复杂的。这个外力除了船的载重和装备等重量以外，主要就是水作用于船体的力。除非船是静置于水中，否则船上受到的力总是动力。动力包括水动压力、冲击力以及船在运动中的惯性力等等。这些力显然取决于海面的情况，波浪的大小(即所谓环境条件)，并且还是随机性的，这样就使得船体外力的确定显得相当复杂了。 尽管如此，人们通过长期的生产实践，分析了船体受力和变形的主要特征，认为在考虑船体强度问题时，首先把船整体当作一根梁来研究是合理的。这时将船——或者如一些文献中所说，将“船体梁”’(ship hull girder)静置于静水中或波浪上，计算在船纵向(船长方向)分布的重力与浮力作用下的弯曲变形与应力。这种将船作为一整体来研究的强度问题就叫做船体的“总纵强度”或简称为“总强度”问题，如图1-l，图中(a)称为“中拱状态”(hogging condition)；(b)称为“中垂状态”(sagging conation)。长期以来，总强度一直是船体强度校核的主要方面。 除了总纵强度以外，船体的横向构件(如横梁、肋骨、肋板等)及船体的局部构件(如船底板及底纵桁等)也会因局部荷重而发生变形或受到破坏，因此亦需研究这些横向构件或局部构件的强度问题。这类问题通常称为“横向强度”问题或“局部强度”问题，如图1-2及图1-3，以便与前述的总纵强度问题有所区别。 把船舶静置于波浪上或静水中，按简单梁的弯曲理论来研究总纵强度当然是初步的。因 此随着时间的推移，人们的认识在总强度的基础上逐步提高，从而使船体强度的计算更接近 于实际。首先提出来的是稳定性问题。十九世纪后期，由于船舶尺度的增加，发现船在总弯曲时船体受压的构件(主要是中垂状态时的上层甲板)常常会因为受压过度而丧失稳定性，这样就大大减低了船体抵抗总弯曲的能力。因此在总强度计算的同时，稳定性问题就被提了出来。亦就是说，我们在研究船体总强度的时候，必须要考虑受压构件是否有失稳现象，并要分析构件失稳后的应力再分配问题，这样才能正确地反映船体总强度的承载能力。 图1-1 ? 图1-2???????????????????? ?????????????图l-3 另外，船在航行时，并不总是正对着波浪的运动方向，经常会有船与波浪斜交的情况。 船在斜浪上航行，就导致船体发生扭转，因此也就存在船体的扭转强度问题。近年来世界各国大量建造的集装箱船，因其舱口特别大，船体的抗扭刚度相对较低，因此其扭转强度的研究就显得十分必要。此外如大开口驳船，也有同样的现象。 多年来发生的船舶海损事故又告诉人们，大多数海损事故都是因为船上舱口角隅等处的 应力集中而引起的。应力集中引起裂缝，可蔓延到甲板甚至舷侧，严重的可以导致整条船折断，因而如何减少应力集中问题又是船体强度中的另一个重要问题。应力集中是船体结构不连续而引起的。除了舱口角隅以外，船体上层建筑的端部以及内河船舷侧开的波门及其它结构不连续的地方也都会发生应力集中。所以应力集中问题及上层建筑问题(又称间断构件问题)，都是船体强度中的内容。 由于将船静置于波浪上来研究总强度是忽略一系列动的因素的结果，因此多年来人们又 对船在波浪上运动时的受力情况进行分析研究，包括对波浪本身的研究，波浪中动压力及波 浪冲击力的研究，以及考虑船在波浪上运动时各种惯性力等等，并力图寻找出能确定船在波浪中所受外力的正确规律及其计算方法。目前随着对海况资料的积累以及电子计算机的应用，船在波浪上所受的外力的计算已逐渐成为可能。以上这些研究，再加上船体振动、造船材料强度及船体低周疲劳等问题的研究，使得船体强度包含的内容就相当广泛了。 这样，随着造船实践经验的积累和对船体强度问题研究的日益深入，并且为了满足今后设计建造更大更新的船舶的需要，就逐渐地形成了一个专门研究船体强度的科学，即“船体强度”和“船舶结构力学”。通常“船体强度”是泛指研究船体结构强度的科学，它包括外力、结构在外力作用下的反应即内力研究和许用应力的确定等一系列问题。而“船舶结构力学”则是专指研究船体结构内力的问题，不包括外力及许用应力等