船用燃油的性能指标.doc

船用燃油的性能指标油样号化学 组成 （%） 十六烷值 烷烃 环烷烃 芳香烃 1 85 9 6 66 2 80 10 10 63 3 75 12 13 57 4 73 12 15 51 5 69 14 17 47 6 45 22 33 32 馏? ???分? 沸点范围??℃ ?馏 分 沸点范围??℃ 车用汽油 ＜200 蜡油 320~520 航空煤油 150~250 轻质润滑油 300~400 灯用煤油 200~300 中质润滑油 ?400~470 轻柴油? 200~350 重质润滑油 ＞470 重柴油 300~350 残油（蒸馏残油） ＞550 主机名称 机型 最佳粘度运动粘度cSt MAN KZ 18.1以下 Sulzer RND 13~17 Gotaverken DM 17~22.5 B﹠W? KFF 10~15 三菱重工 UEC? 12.3~18.1 喷油的种类 适宜的喷油粘度 运动粘度cSt 油压式（大型） 23.7~28.8 油压式（小型） 12.6~15.5 蒸汽喷雾式（外部混合式） 48.7~73 蒸汽喷雾式（内部混合式） ?73~97 低压空气喷雾式 23.7~36.4 中压空气喷雾式 36.4~48.7 20℃时的密度与40℃时的密度与纯水的密度之比，用符号d?2o来表示，是个无因次数。有的国家规定标准温度为15℃，用符号d?15表示。如果测定相对密度时温度不是20℃，可以用下列公式进行换算：d420︽dt4+0.000672（t-20），式中：d4t-----温度为t℃时的相对密度；t----测定相对密度时温度，℃。 燃油的相对密度与其组成成分有关。对于石油来说，石蜡基原油的相对密度较小，沥青基原油的相对密度较大。对同一原油的各种馏分成品油来说，烷烃的相对密度较小，芳香烃的相对密度较大。因此相对密度是燃油性能的间接指标。 相对密度大，表示燃油的粘度大，烷值低、重馏分和芳香十六烃多。5.热值（Calorific value） 热值是1kg燃油在完全燃烧时发出的热量，单位是kJ/kg或kcal/kg。 燃油的热值与相对密度有关。热值又有高热值和低热值之分。 在实际使用中，在内燃机和锅炉的工作条件下，燃油及其燃烧产物吸收的气化潜热不能被利用，所以都以低热值计算。6.硫分(Sulphur content) 燃油中所含硫的重量的百分比称为硫分，又称含硫量。燃料中含硫是十分有害的。近年来一些先进国家为了防止大气污染、酸雨等危害，对陆用锅炉、内燃机使用的燃料含硫量进行了限制。西欧等国将燃料含硫量限制在2％以下，将高硫燃料放在船上使用。因此航行于国际间船舶的轮机管理人员，要具有使用高硫燃料的知识。 硫在燃油中主要以硫化物存在。酸性的硫化氢（H?S）和硫醇(RSH)，在液态下对燃油系统的管道、容器、油泵和喷油器等设备会产生腐蚀。 燃油中的硫分在燃油燃烧过程中将引起柴油机燃烧室部件的腐蚀，硫在燃烧后生产二氧化硫(SO2)和三氧化硫(SO3)，二氧化硫(SO2)与水反应，生成亚硫酸H2SO3,亚硫酸H2SO3在与水反应生成硫酸；三氧化硫(SO3)与水反应直接生成硫酸；在温度较低时容易与水蒸气结合成硫酸(H2SO4)。硫酸使设备发生腐蚀。由于一般硫酸在低温处存积，因此也叫低温腐蚀。另外，硫的燃烧产物使碳氢化合物加速聚合，致使气缸中结炭又多又硬，并且还促使润滑油氧化变质，致使气缸壁和活塞环加速磨损。 为了控制腐蚀发生，需要采取措施。首先必须研究低温腐蚀形成的原因。 研究表明，这与二氧化硫、三氧化硫和水形成硫酸的露点有关。 如果气缸壁的温度高于硫酸的露点，这些燃烧产物不会凝结成硫酸，并随排气到大气中，不会产生上述危害。 如果气缸壁温度低于硫酸的露点，则二氧化硫和水就凝结成硫酸和亚硫酸，附在气缸壁上。硫酸对金属有强烈的腐蚀作用，而亚硫酸相对危害较小。 由于露点温度随压力变化而变化，当压力升高时，露点温度也升高，在使用同样高硫分重油时，平均有效压力高的柴油机被硫酸腐蚀的可能性更大。在露点以下的腐蚀区中存在最大的腐蚀点，即硫酸的凝结量最大，这大致在露点以下30℃左右的范围内出现，因此在实际运行中应该尽力避开。 虽然气缸壁的工作温度在露点之上，但燃油燃烧生成的二氧化硫附在气缸壁上，会使润滑油的品质恶化。由于润滑油加速氧化变质，在活塞环活动区域生成较硬的结炭，气缸内部的积碳，形成“磨料”，引起气缸套磨损加速。 柴油机使用高硫分燃油时，除了正常的摩擦磨损外，还伴有“低温腐蚀”的腐蚀磨损和炭化颗粒摩擦的“磨料”磨损。 在50年代柴油机使用燃料油的初期，发生过活塞环活动区域严重积炭和脏污，气缸套和活塞环过渡磨损，并出现各种故障。