船舶分油机常见故障分析和防范措施.doc

船舶分油机常见故障分析和防范措施 《航海技术》2Oo6年第2期 詹玉龙 张启陆 随着航运业的迅猛发展，为降低成本，船舶所用的燃油也越来越低劣，很多船舶使用380 或者更差的燃料油。这种重质燃油不仅粘度高、密度大，而且渣滓特别多，进入分油机前往往要加热到95℃ 以上，使得分油机的工作条件越来越来恶劣；而且，为了把密度相近的重油和水分离，要求分油机高转速，有的达到每分钟九千转以上，为分油机的养护带来挑战。 虽然分油机结构、形态各异，但具体工作原理都是通过高速旋转产生离心力，将比重不同的油、水、渣分离，并通过不同的途径排出。功能上只有分水和分渣两种。现代船舶大多配有两台燃油分油机和一台滑油分油机，主要有阿法拉伐(Alfa Lava1)系列、日本三菱的一T、SJ—P型和巴工的DH、MND型、瑞典的MM—l X型、国产DZY一15，DZY一30，DZY一50等系列。 ????????????????1 分油机的常见故障、原因和纠正措施分油机难免出现故障。为避免或延缓再次发生相同故障，分油机的管理，主要是通过故障现象，来推断产生故障的原因，确定故障确切部位，进而采取针对性养护措施。对于提高工作效率，降低船舶工作人员的工作量，这些具有重要意义。1．1 出水口跑油出水口跑油是分油机最常见的故障，原因很多，主要有：· 比重盘内口径不当；· 进油量过大；· 分离筒内积聚污物太多，排渣口脏堵；·配水盘故障，水封建立不起来； · 加热不够，进口油温太低；· 高置水箱水位过低导致托盘没有托起，等。虽然原因很多，但大多是由排渣口脏堵引起的，只需将分油机进油阀关闭，手动排渣一到两次，故障多能排除。其它原因，如分油机出油阀没有打开或没有全部打开引起跑油，不属于机械故障，就不再讨论了。按故障表逐一排查，不仅费时费力，而且可能使问题复杂化甚至根本找不到毛病。不妨采用这样的思考方式加以分析，例如：·上午分油机正常，下午就跑油了，显然可以排除比重盘内径太小。· 若进油量太大，只需将进油阀关小一点(注意，这时要手动排渣一次，否则，跑油现象未必会停止)。· 至于是不是分离筒内污物太多，可以查看轮机日志，看是不是到该拆洗分油机的时间了。根据笔者经验，自动排渣式分油机一般一到二个月洗一次就可以了；但若是重油太脏，则应增加排渣次数(调小排渣间隔时间，含渣量低于0．3％的重油，每分离1000升排渣一次)。 ·配水盘故障，一般是橡皮圈老化，弹性不足，密封性降低所致，应该按照橡皮圈的寿命定期更换；另一种可能是工作水不干净，配水盘脏赌，应该清洗配水盘，更换橡皮圈。·至于“进口油温太低”和“高置水箱水位过低”等原因，目测就能确定。经上面分析可知，尽管一件事物纷繁复杂，经过条理的分析，就会变得简单清晰。这种思考方法很重要，可以运用到其它各项工作中去。例如本人曾工作过的一条船上分油机跑油，几乎清洗并且检查了相关的每一个部件，仍旧跑油，轮机长也不能确定原因。我们只好回到起点，再从头来看说明书、查资料、推敲原理，分析故障原因。分析过程中，怀疑可能是分离筒上的喷嘴有问题，导致工作水压力不足，托不起水封托盘才导致跑油。此前总觉得喷嘴刚换新不久，失效的可能性不大，因此没有更换。更换了喷嘴上的全部橡皮圈之后，解决了跑油问题。其后，这样的问题经常出现，同样都是更换喷嘴上的橡皮圈解决问题。为什么寿命通常为半年的橡皮圈，只能用到一个月左右呢?经检查发现，失效喷嘴上的橡皮圈已经老化，并被很多泥沙一样的东西卡死，清洗之后也用不了几天。经仔细分析才知道，燃油加热温度太高(有时候95℃)，而橡皮圈耐高温性能较差，同时工作水结垢严重。我们换用耐高温的橡皮圈，并经常给工作水箱排污，再也没有发生过这种原因引起的跑油。 ? 1．2 分油机出现异常振动和噪音振动故障也是分油机主要故障之一。有异常振动就会有噪音，二者一般同时出现。引起异常振动的原因很多，主要有：· 分离筒分离盘装配不正确，锁紧螺帽没拧紧；· 减振弹簧损坏或者缓冲橡皮圈损坏；·立轴自身磨损以及底部滚珠损坏；· 分离筒内太脏，导致分离筒重 Co,偏离；· 齿轮间隙过大或者干磨擦；· 滚珠轴承损坏，等。(1)分离筒分离盘装配分油机的异常振动，若是突然发生的，很可能是内部某个部件损坏，如减振弹簧失效或断裂，齿轮损坏，滚珠轴承损坏，立轴底部滚珠破碎或弹簧失效等；相反，若分油机的异常振动是是逐步加大的，而且也不是很剧烈。可能是分离筒内太脏。遇到分油机异常振动或者异常噪音时，首先应该立即关闭进口阀，然后停掉分油机，合上制动摩擦手柄，以免事故进一步扩大。不必急于打开分油机，应认真思考可能的原因。分油机部件众多，结构紧凑，应细心注意拆装和清洗的每个细节，以避免装配产生的振动。 一般来说，每个分离盘的外表面有四～