船舶操纵考试复习资料.doc

名词解释 舵效——是舵力转船效果的简称，舵效是指航向角对操舵的反应能力，舵效是保持航向和改变航向的效率。 船舶保向性——保持原航向的性能，具体指船舶在直线航行过程中受到某种扰动而改变了原航向，通过操纵能使船舶恢复在原航向上做直线运动的性能。 K指数的物理意义——指系统的旋回角速度，它的大小决定了船舶所能达到的定常旋回角速度的大小，表示船舶受单位持续舵角作用下产生的最终旋回角速度即旋回性指数。 群速度——群波传播能量的速度，群波是由一系列波长和频率不同的波叠加而成的合成波，则群波的波形将随时间变化，若各个分波在水中船舶的相速度各不相同，其中振幅最大的部分的运动速度称为“群速度”，其值约为相速度的一半。 岸壁效应——船舶与岸平行运动时，引起船舶水动力距和水动力变化，进而产生船舶的横移和转头。 简单题 简述顺流过弯的操纵要领？ 船舶在驶入弯道之前应调整船位，使船舶保持在河道轴线略偏凹岸的一侧，把船尾对着流向，然后提前操舵转向，用慢速顺着凹岸的弯势转向，使航迹线的曲率半径大于河道轴线的曲率半径，将航首向始终放在航道轴线的外侧，防止在弯曲顶点附近使用大舵角而产生过大横移。顺流过弯时航速不易控制，舵效较差，在驶入弯道前还应及时减速，在驶抵弯顶前再及时增速，使船在通过弯道时有较大的舵力可以使用。 简述沉深横向力产生条件、成因和效应？ 螺旋桨在水中转动时，水对螺旋桨叶产生反作用力，该力称为转力，由于螺旋桨上下叶沉深不同，转力也不同，上下叶的代数和为螺旋桨的沉深横向力，且下叶＞上叶压力。当h/D＜0.5时，上叶部分裸露在空气中，由于上下叶流体密度不同，造成下叶压力大于上叶压力，在浅水中，螺旋桨的转动可能搅动海底泥沙混入水中的地层，致使螺旋桨下叶摩擦力增大，潜水中更加明显。右旋固定螺旋桨船，进车时指向右舷，倒车指向左舷。 简述伴流的定义和特点？ 船舶在水中以v航速行驶时，其附近水受到船体的运动影响而产生一种追随船体运动的水流，该水流称为伴流。 伴流主要由摩擦伴流、势伴流、行波伴流三部分，其实摩擦伴流的伴流的主要部分。 特点：沿船体前后方向，船首最小，船尾最大，离船舶越远，伴流越小。船尾处沿螺旋桨的径向，上大下小，左右对称。 浅水对操纵性的影响？ 浅水对船舶操纵性的影响表现为对船舶的旋回性、首摇抑制性能、航向稳定性及停船性能的影响。 旋回性：在浅水中，船尾涡流和伴流增强，导致舵力的降低，且水深吃水比较小，舵力下降越明显。 首摇抑制性能：分为两个阶段，第一阶段是水深从深水变化至中等水深的过程中，首摇抑制性能随着水深的减小而不断变差；第二阶段是从中等水深变化至浅水过程中，首摇抑制性能随着水深的减小而不断变好。 航向稳定性：从深水变至中等水深过程中，航向稳定性不断变差，水深减小至超浅水时，航向稳定性又变得较好。 停船性能：水深对停船性能的最大影响体现在速度较低的情况下。 简述船舶避离台风的操纵方法？ 危险半圆，台风进路，可航半圆。（以北半球） 危险半圆操纵方法 处于危险半圆时，应采取与台风路径垂直的方向全速驶离，即以右首约15——20°的风弦角顶风全速避离。 处于台风进路时，应使船尾右旋受风顺航，迅速驶进左半圆，直至气压回升，风力便小，离开险区。 处于可航半圆时，应使右尾受风驶离台风中心，直到风力变小，气压由底变高 名词解释 舵效——是舵力转船效果的简称，舵效是指航向角对操舵的反应能力，舵效是保持航向和改变航向的效率。 航向稳定性——船舶在直线航行过程中受到某种干扰而改变了原航向，当扰动消失，不经过操纵就能在新航向上自动回复直线运动，这样的船舶就具有航向稳定性。 反移量——在旋回转舵阶段，由于船舶转动惯量还是很大来不及产生较大的旋转角速度，则在舵产生的横向力的作用，产生的横向移动加速度，一定时间后产生横向移动加速度，使船舶重心产生向转舵相反方向的横移量。 富裕水深——为了保证航行安全，并使船体水下有足够的空间供船舶操纵，在考虑航行水域条件和气象条件基础上，船舶龙骨下水深留有一定的安全余量。 漂角——漂角时指船舶重心处的船速矢量与船舶首尾线之间的交角，左舷为正，右舷为负。 问答题 在K＞0时，用K、T指数表示船舶旋回性能的优劣？ K大T小，说明最大旋回角速度大，达到最大旋回角速度的时间短，这时船舶旋回性较好， K大T大，说明最大旋回角速度大，达到最大旋回角速度时间很长，这时船舶旋回性比第一种差， K小T小，说明最大旋回角速度小，达到最大旋回角速度的时间短，这时旋回性与第二种情况相似。 K小T大，说明最大旋回角速度小，达到最大角速度的时间长，这时旋回性较差 简述顺浪或偏顺浪对船舶的危害？ 冲浪，打横，稳性降低，谐摇== 变向性包括：旋回性、首摇抑制性、初始回转性。变速性：加速，减速，停车，倒航性能。 1）冲浪和打横：当发生冲