船舶柴油机主推进动力装置832第一章柴油机的基本知识22.doc

第一章 柴油机的基本知识 考点1 柴油机的工作参数 22题 1．最高爆发压力pz 燃烧过程中气缸内工质的最高压力称最高爆发压力pz。pz是柴油机周期性变化的机械负荷的主要外力，它引起各受力部件的应力和变形，造成疲劳破坏、磨损和振动。 2．排气温度tr 非增压柴油机的排气温度指排气管内废气的平均温度，增压柴油机的排气温度指气缸盖排气道出口处废气的平均温度。 在船舶上通常用排气温度衡量热负荷的大小。通常船用柴油机排气温度的最高值应低于550℃。 3．活塞平均速度Cm 在曲轴一转两个行程中活塞运动的平均值称为活塞平均速度Vm。如果柴油机的转速为n（r/min），活塞的行程为S（m），当曲轴转一转时活塞移动两个行程长度2S（m）。提高Cm可以提高柴油机的功率，但零件的机械负荷、热负荷同时增加，机件的磨损也相应增加，因而靠提高Vm来提高功率是有限的。 4．行程缸径比S/D 行程缸径比是柴油机的主要结构参数之一。S/D在不同条件下影响不同，在活塞平均速度Cm及缸径为D定值的条件下，S/D对柴油机的影响有： （1）影响柴油机的尺寸和重量。S/D增大，则柴油机的宽度、高度及重量均相应增加。 （2）影响柴油机负荷。缸内气体压力不直接受S/D的影响，但最大往复惯性力将随S/D的增加而减小。 （3）影响热负荷。S/D增大，气缸散热面积增大，热负荷将减小，同时影响燃烧室各部件的传热量分配比例。 （4）影响混合气形成。S/D增大，燃烧室余隙高度增大，对混合气形成有利。 （5）影响扫气效果。S/D增大，因气流在缸内流动路线长将降低扫气效果，但此影响随扫气形式不同各异。如对直流扫气的影响较小，允许使用较大的S/D值，而对弯流扫气的影响较大，其使用的S/D通常不高于2.2。 （6）影响曲轴刚度。S/D增大使曲柄半径变大，曲轴轴径的重叠度降低，曲轴刚度下降。 （7）影响轴系的振动性能。S/D增大，轴系的纵振及扭振固有频率降低，容易产生不允许的纵振和扭振。 5．强化系数pe．Cm 强化系数pe．Cm系用来表示柴油机所受热负荷和机械负荷两方面的综合强烈程度。 6．压缩比ε 压缩比是一个对柴油机性能影响很大的结构参数，它的影响主要表现在经济性、燃烧与启动及机械负荷等方面。 B1. 柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是（ ）。 A．测最高爆发压力 B．测压缩压力 C．测排气温度 D．测缸套冷却水温度 D2. 在柴油机运转中测量气缸内压缩压力的主要用途是（ ）。 A．判断气口堵塞 B．判断气阀正时 C．判断燃烧是否良好 D．判断气缸密封性 B3. 通过测定气缸的压缩压力主要用于判断（ ）。 A．配气定时是否适当 B．活塞环密封性是否良好 C．压缩比是否正确 D．A＋C D4. 柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值，然后与试航报告标准值进行比较可判断（ ）。 A．增压系统流道是否阻塞 B．增压器效率是否下降 C．扫气压力是否足够 D．气缸密封性是否良好 D5. 测量最高爆发压力常用于分析判断（ ）。 A．缸内机械负荷 B．供油正时 C．缸内密封性 D．A和B B6. 通过测量柴油机的最高爆发压力可分析（ ）。 A．活塞环密封性是否良好 B．喷油正时是否正确 C．配气是否调整适当 D．缸套是否磨损 D7. 测量柴油机的最大爆发压力可以判断（ ）。 A．活塞环漏气 B．气缸漏气 C．排气阀漏气 D．喷油提前角是否合适 D8. 通常，用强化系数来表征柴油机的强化程度，其表示方法是（ ）。 A．柴油机的输出功率Pe的大小 B．柴油机的增压压力Pk的大小 C．柴油机转速n的高低 D．活塞平均速度Vm与平均有效压力pe的乘积 A9. 若活塞行程S＝1，柴油机转速n＝90r/min，则其相应的活塞平均速度Ｖm为（ ）。 A．3m/s B．4m/s C．1.5m/s D．6m/s C10. 柴油机的最高爆发压力pz是指（ ）过程中气缸内工质的最高压力。 A．进气 B．压缩 C．燃烧 D．膨胀 D11. 一般增压柴油机的最高爆发压力pz数值范围是（ ）MPa。 A．1～3 B．3～5 C．5～8 D．7～17 C12. 最高爆发压力直接反映柴油机的（ ）。 A．经济性 B．动力性 C．机械负荷 D．热负荷 D13. 柴油机的排气温度tr是指（ ）。 A．柴油机膨胀过程终点的缸内温度 B．非增压柴油机排气管内废气的平均温度 C．增压柴油机气缸盖排气道出口处废气的平均温度 D．B＋C A14. 通常船用柴油机的排气温度的最高值应控制在（