船舶柴油机缸套磨损机理及原因_李小泉pdf.doc

2009 年 第 3 期 物流工程与管理 ·设备设施· 第 31 卷 总第 177 期 LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT 船舶柴油机缸套磨损机理及原因 □ 李小泉，岳世峰，宋松松，杨宝成 （承德石油高等专科学校汽车工程系，河北 承德 067000） 【摘 要】气缸套是船舶柴油机的主要部件，其工作的好坏直接影响着柴油机的性能。本文对气缸套磨损产生 的机理、引起磨损的具体原因做了分析，并提出了应对的措施。 【关键词】船舶柴油机；气缸套；磨损 【中图分类号】 TH238 【文献标识码】 B 【文章编号】 1674-4993（2009）03-0122-03 Marine Diesel Engine Cylinder Liner Wear Mechanism and Reason □ LI Xiao-quan ,YUE Shi-feng, SONG Song-song ,YANG Bao-cheng （Deparment of Automobile Engineering,ChengDe Petroleum College，Chengde 067000，China） 【Abstract】Cylinder liner is the main part of maritime shipping diesel engine，its operating well or not influences on the performance of the diesel engine. The paper introduces wear mechanism on the surface of cylinder liner, the specific reasons of causing wear and measures to improve cylinder liner wear status. 【Key words】Marine Diesel Engine；Cylinder Liner；Wear 气缸套是柴油机系统中的主要部件，其工作的好坏直接 1.2 粘着磨损 影响着柴油机的性能。船用柴油机在当今远洋船舶推进装置 在薄膜润滑(边界润滑)的条件下，摩擦面间只有一层极薄 市场上占支配地位，它的使用寿命直接影响其工作可靠性， 的油膜，摩擦表面的部分尖峰会刺破油膜发生直接接触，或 甚至船舶营运效益及安全。气缸套磨损状况是确定柴油机检 者由于润滑条件差、局部高温等原因，使滑动表面缺乏充足 修周期以及维护费用的重要因素之一，研究气缸套磨损是船 的润滑油膜，也使摩擦表面间发生金属的直接接触。当两滑 用柴油机研究的重要课题之一。气缸套产生磨损的原因相当 动表面在压力下有极微小部分的金属直接接触摩擦时，便形 复杂，它涉及到许多因素，其中很多因素还有相互关系。因 成局部高温，使两者熔融粘着、脱落，逐步扩大形成粘着磨 此事实上不能把产生磨损的原因归结为一个或少数几个因 损。这种磨损在一般情况下，以活塞在上止点第一道活塞环 素。本文分别从其机理、主要影响因素和原因进行分析。 附近最严重。影响粘着磨损的因素很多，主要有缸套、活塞、 1 磨损机理 活塞环等的材质、机械加工质量、外形尺寸及形状精度，缸 气缸套的磨损形式可分为：磨粒磨损、粘着磨损、腐蚀 套润滑油孔布置，缸套油的供给数量和品质，缸套表面的温 磨损和疲劳磨损[1][2]。在正常运转的柴油机里，这几种磨损可 度，装置对中情况等。 能同时出现，至于某一特定时间内哪类磨损形式占主导地位， 1.3 腐蚀磨损 这由许多因素而定，其中尤其以操作条件最为重要。 腐蚀磨损是由于燃油中所含的硫分在燃烧时生成了二氧 磨粒磨损 化硫(SO2)，然后又转化为三氧化硫(SO3)。燃油中的氢燃烧 由于柴油机进气中夹带有坚硬的外来物质，或燃油及润 后生成水蒸气，三氧化硫与水蒸气反应则生成了对金属有严  滑油携带的机械杂质及燃烧所形成的炭粒、沥青质等硬质颗 粒进入缸套，在缸套和活塞的摩擦面之间形成磨粒，磨粒与 两摩擦面产生挤压、切削或滚撞，使金属从缸套及活塞表面 脱落下来，成为碎粒(磨损产物)等物质，并使金属的一个表面 或二个表面受到损伤，这就是磨粒磨损。磨粒主要来源于： 燃油在催化裂化过程中留下的催化剂粉末；燃油在贮存和运 输过程中进入的锈、砂和其它硬质颗粒、磨屑；燃烧生成的 灰分；随空气进入缸套的灰尘以及被污染的缸套油等。  重腐蚀的硫酸。硫的燃烧产物的露点受到许多因素的影响， 燃料中硫分增加和缸套中的压力提高时，露点会提高。在