船舶海上溢油处理技术论1.doc

船舶海上溢油处理技术论文 班级:轮机1017班 姓名：吴达富 学号：2010120194 摘要：一旦船舶在海上发生溢油污染事故，怎么样协调各方面力量尽快应急清除海上溢油本文对溢油污染事故区域应急协作与保障支持进行了简要介绍，并简要分析了救助船在处置船舶溢油污染事故中的作用。 关键词：船舶 溢油污染 区域协作 随着航运经济的快速发展、船舶流量的逐年增大，突发性船舶溢油污染事故时有发生。海上大量溢油所造成的危害是特别严重的，不仅对环境资源而且对国民经济将造成巨大损失。由于海上溢油事故多数是突发性事故，而且多发生在恶劣天气，因此，溢油事故发生后，能否准确预测溢油的动态，能否迅速而有效地进行应急处理，对控制污染、减少污染损失等都起着关键性的作用。 我国自1993年从石油出口国转为石油净进口国以来，石油进口数量不断上升，沿海的石油运输量大幅增加。我国进口的石油90％是通过海上运输来完成的，2006年我国沿海石油运输量达到4.31亿吨，其中运输原油1.87亿吨。石油进口量的迅速增加，使港口和沿海油轮密度增加，2006年航行于我国沿海水域的船舶已达到464万艘次，平均每天12700艘次，其中各类油轮达到162949艘次，平均每天446艘次。油轮特别是超大型油轮在我国水域频繁出现，使得原已十分繁忙的通航环境更加复杂，导致船舶溢油污染，特别是重特大船舶溢油污染的风险增大。 我国正不断建设应对海上溢油事故的长效制度：加大船舶安全检查力度，加强水上交通管理，减少船舶事故发生，开展专项整治，加大油轮管理力度；并不断加强船舶溢油应急体系建设，有效应对船舶污染事故：初步建立了船舶溢油应急预案体系，建立船舶溢油应急组织管理机构，建立船舶溢油监视监测体系，建设应急库，给应急行动提供技术支持，不断开展演习活动，提高实际作战能力。经过综合研究评估，渤海湾、长江口、台湾海峡和珠江口水域是我国沿海四个船舶重大溢油污染事故高风险水域。　 据统计，１９７３—２００６年，我国沿海共发生大小船舶溢油事故２６３５起，其中溢油５０吨以上的重大船舶溢油事故共６９起，总溢油量３７０７７吨，平均每年发生两起，平均每起污染事故溢油量５３７吨。 迄今为止，我国从未发生过万吨以上的特大船舶溢油事故，但特大溢油事故险情不断。除６９次溢油５０吨以上的重大溢油事故外，１９９９－２００６年，我国沿海还发生了７起潜在重特大溢油事故。如２００１年装载２６万吨原油的“沙米敦”号进青岛港时船底发生裂纹；２００２年在台湾海峡装载２４万吨原油的“俄尔普斯·亚洲”号因主机故障遭遇台风遇险；２００４年在福建湄洲湾两艘装载原油１２万吨的“海角”号和“骏马输送者”号发生碰撞；２００５年装载１２万吨原油的“阿提哥”号在大连港附近触礁搁浅。以上事件，虽然经海事部门及时采取措施，未造成重大污染，但也可以看到，船舶特大溢油事故的风险的确在增大。 ２００６年４月２２日，英国籍“现代独立”轮于舟山马峙锚地永跃船厂进坞过程中与船坞发生触碰，造成左舷破损，并导致第三燃油舱４７７吨燃油（重油）外溢。事故发生后，海事部门立即采取清除措施，共组织回收了油污水４０７．７５吨。事故造成周围海域严重污染，经济损失数千万元。 我国政府防止船舶溢油污染，保护海洋环境和海洋生态资源的任务非常艰巨。船舶污染应急反应已经成为我国政府面临的重要工作。 撇油器、收油网和吸附材料适用于回收漂浮在海面、具有一定油膜厚度的溢油。对于海面很薄的油膜，用这些设备的效率很低，使用化学分散剂处理或生物降解技术会获得较好的处理效果。分散剂可使溢油分散，改变溢油在海洋环境中的存在形态，从而降低溢油在水体的污染程度，减少溢油污染危害。对于部分不能回收的溢油和化学制剂改变了其存在形态的溢油，通过海洋环境中的生物降解作用使其净化，最终将其从海洋海洋环境中彻底消除。如果应用强化生物降解技术就可以加速溢油的降解。海面溢油还可以采用燃烧技术处理。 我国政府高度重视海洋环境保护和船舶污染防治工作，并长期致力于建立“预防、应急和赔偿”三位一体的船舶溢油应急管理模式。 （一）不断建设应对事故的长效制度 1、加大船舶安全检查力度 多年来交通部海事局一直重视船舶安全检查工作，应加大检查力度，重点提高检查质量，旨在进一步提升沿海航行船舶的安全状况，严厉整治低标准船舶。 自２００３年以来，我国对外国籍船舶进行的港口国监督检查总艘次维持在４０００艘次左右，在检查中查处缺陷总数增长６７．２９％，滞留船舶数量增长９５．３８％；对中国籍沿海运输船舶进行的安全检查总艘次变化不大，检查中查处缺陷总数增长２３．２１％，滞留船舶数量增长２５４．８７％。 2、加强水上交通管理，减少船舶事故发生 交通部海事局近年来加大投资力度，在沿海和长江水域建成了２４个船舶交通管理系统，６５座雷达站。在成山角水域、长江江苏段、珠江