船长业务主观分析题例题.doc

船舶操纵： 试述船舶在狭水道（或航道）中的操纵注意事项. 答：1）随时确认船位，注意是否偏离航线。大风浪、急流中的航道浮标有移位的可能，应综合运用多种导航手段，而不可盲目相信航道浮标。 2）根据情况需要适时备车、备锚，必要时需不间断测深。 3）浅水域航行中估计船舶富余水深不足时，最好选择满潮时通过，必要时应降速航行以减少船舶航行时的首倾。 4）通过潮流比较强的水道时，应选择在视线良好、交通量较少的平流时进行，以免陷入被动局面。 5）距岸较近高速行驶，船行波将引发沿岸系泊船的激烈摇摆运动，有时导致系泊船船体受损或缆绳绷断。因此，在有此类担心的狭水道中必须减速通过。 6）夜间或雾中驶于狭水道时，因视线较差往往兼用雷达进行瞭望。狭水道内用ARPA协助瞭望尽管可给出有关碰撞危险的信息，但仍应在确认附近实际情况之后才可进行避让操纵。 7）应尽量避免在该类水域追越他船，以免因海底不平或倾斜产生较大偏航，操舵时应尽量做到有预在先、充分预防。 航海学： 在利用浮标导航时，如何判断船舶是否偏离计划航线? 答：判断船舶是否偏离计划航线的方法有： （1）经常观察前后浮标连线与船位的关系，当船舶与前后浮标连线的距离越来越近，则表明船被压向浮标一侧;反之，则表明船舶离开浮标越来越远，偏离计划航线也越来越远。 （2）连续观察浮标舷角的变化，如果浮标舷角不变或很少变化，则说明船舶正在压向浮标；如果浮标舷角反向变小，则表明船舶将被压向浮标连线的另一侧。 （3）利用雷达方位标尺的平行标线，使平行标线与航向平行，并使某条平行标线通过前后两个浮标回波或保持与浮标回波连线平行，当发现前面浮标的回波进入某平行标线里面，则表明船舶被压向浮标;如果浮标的回波离开某平行标线，则表明船舶离浮标越远。 航海气象： 1．绘制南半球典型的锋面气旋示意图，并描述锋面气旋各区域的天气特征（温、压、风向风速和云等）。(不适用于乙类、丙类船长) 2．根据给定的三张气象传真图回答下列问题。 （1）描述传真图中0407MINDULLE热带气旋目前强度、大风和波浪分布状况，并简述未来24h的演变情况。 （2）描述传真图中0408TINGTING热带气旋目前强度、大风和波浪分布状况，并简述未来24h的演变情况。 1．绘制南半球典型的锋面气旋示意图，并描述锋面气旋各区域的天气特征（温、压、风和云等）。 暖锋前：随着暖锋的接近，气温升高，气压明显降低，暖锋前多吹E～NE风，风力逐渐增大，云系依次为Ci—Cs—As—Ns。 暖区：进入暖区后，气温高，气压基本停止下降。风向多为N～NW风，海上风力较大，靠近中心的地方会有层云、层积云，有时可出现大片平流雾和毛毛雨。 冷锋后：冷锋过后，气温急速下降，气压迅速回升。风向多转为S～WS风，风力可达8～9级。如果是第一型冷锋，一般为层状云（依次为Ns、As、Cs、Ci），连续性降水和锋面雾。如果是第二型冷锋，则为积状云（Cu、Cb）并伴有阵性降水。 2．根据给定的三张气象传真图回答下列问题。 （1）描述传真图中0407MINDULLE热带气旋目前强度、大风和波浪分布状况，并简述未来24h的演变情况。 0407MINDULLE强热带风暴中心气压985hPa，近中心附近最大风速50KT；风暴向西北偏北方向缓慢移动；东南半圆240海里范围、其它半圆150海里范围内风速超过30节；最大波高6米，浪区分布不对称，东南半圆范围大；未来24hMINDULLE强度不变，移向偏北。 （2）描述传真图中0408TINGTING热带气旋目前强度、大风和波浪分布状况，并简述未来24h的演变情况。 0408TINGTING台风中心气压970hPa，近中心附近最大风速65KT；台风以11KT速度向东北偏北方向移动；70海里范围内风速超过50节，325海里范围内风速超过30节；最大波高8米，浪区分布对称；未来24hTINGTING强度不变，移向东北。