苏州道路交通现状及存在问题.doc

苏州交通现状目前，苏州的交通主要以公共汽车出租车交通为主。—2.0公里/平方公里。（/cn/111849.html）苏州市区公交营运车辆总数达2957辆，营运线路达236条，日行驶总里程达60万公里，日均客运量达130多万人次，每月享受高龄卡和月票补贴的人数达980万，年刷卡量达11760万人次。（/news/201001/87545.html） 苏州市交通运输局统计，苏州市区现有客运出租汽车3203辆，按市区户籍人口计算每万人拥有量13.6辆，尚未达到《城市道路交通规划设计规范(GB 50220-95)》大城市每万人拥有20辆出租车的指标。2010年1-2月份，市区出租汽车里程利用率达64.34%,较2009年增加1.5个百分点；月单车业务量1400次，较2009年略有上升；月单车营业额2.56万元，较2009年增加800元；月平均电话调度量16.87万次，较2009年增加4.5万次。环高架内道路交通拥堵状况日趋严重，公交、出租汽车等公共交通出行方式呈现“挤出效应”，主要路段的GPS数据分析表明，高峰时段出租车运营效率下降60%，出租车实载率高达95%以上。/news/szxw/mcbd/zjxw/192817.shtml） 2010年统计资料显示，截至今年8月底，苏州全市机动车保有量已达到198万辆，其中私家车87.4万辆。每天上牌近400辆，年增长率高达20%左右。/html/livelihood/2010916/1G8254HA3F2H66A.html）2007年，苏州市全市机动车总量继续增长，城市交通需求结构继续向个体化交通方式转变。截至2007年10月，市区非机动车拥有量为183万辆，其中自行车约92万辆，电动自行车约91万辆。2007年非机动车拥有量比上年增长约16%。年报预测，?2008年电动自行车增长速度将变缓，但全年仍将新增约22万辆，电动自行车总数将达到113万辆，拥有率将达到470辆/千人。拥有私人小汽车和电动自行车的居民数量约占居民总量的59%。/news/content-52883.aspx） 苏州市区的公交服务能力小。苏州市公交线路网密度整体水平低，运营车辆不足，候车时间长车内拥挤设置了公交专用道，但是没有形成系统，并且小汽车经常驶入公交专用道，影响公交通行速度。苏州市区道路主要是呈棋盘型，有众多的十字型、T型交叉口，而其中有很多交叉口存在交通安全隐患。有的十字交叉路口的红绿灯信号周期设置的不合理。以右图人民路与南环路十字交叉口示意图为例，人行道是绿灯的同时，汽车却可以右转弯，这样行人与机动车互相干扰，使得交叉口通行能力降低。人民路与南环路交叉口的北面第一个的T型交叉口，莫邪路与庄先湾路的T型交叉口，在这些交叉口都没有设置信号控制装置，也没有交通指挥人员。除此之外，有的T型交叉口路面的人行斑马线也不全，即只有某一个方向在路面设置了人行斑马线，在与此垂直方向没有斑马线。这样的交叉口交通流没有秩序，在车辆多的时候，极易造成交通拥堵。部分十字交叉口建设面积大，候车线靠后，通行效率低。交叉口缺少渠化引导标线，使车辆在这些交叉口内行驶秩序难以控制，交通组织比较混乱。 城市道路功能混杂，骨架道路网配置、布局与城市用地布局存在矛盾。苏州市区的商业建设主要沿主干路两侧进行，城市干路兼有商业性、交通性的双重功能，大量住宅、办公、商业设施直接面向城市干道，诱发大量车流、客流直接出入干道系统，人车相互干扰，加重城市干道负担，削弱交通功能。 古城区的道路改扩建困难。苏州古城区的道路脉络建成历史悠久，当时设计建设也只是为了满足当时环境下的交通，道路多为接近沿路建筑且道路窄。近些年来，苏州市的发展速度迅速，市区范围在不断扩大。古城区的道路交通量日益加大，道路拓宽的需求加强。伴随着电动自行车数量的急剧增加，非机动车道的压力也日益加大。现在，古城区的交通压力可谓是达到极限，改善交通环境已是迫在眉睫，但同时古城区保护的需求也在加强，道路改建拓宽的空间极小，为此，解决古城区的交通压力是目前的一个重要任务。 目前，市区的停车设施供需矛盾日益突出交通压力急剧上升/news/szxw/mcbd/zjxw/192817.shtml /html/livelihood/2010916/1G8254HA3F2H66A.html /news/201001/87545.html /cn/111849.html /news/content-52883.aspx