装载机常见故障诊断与排除1.doc

装载机常见故障诊断与排除 柴油机的故障诊断与排除 1、柴油机常见异常现象 柴油机故障的原因是多方面的。不同的故障表现出不同的表观现象。要查明故障的确切原因，就要充分运用实践经验，通过看、听、摸、闻等感觉，发现柴油机的异常表现。通常柴油机异常现象有以下几种。 声音异响 如有不正常的敲击声、放炮声或吹嘘声等。 动作异常 如柴油机不易启动，工作时产生剧烈振动，工作无力等。 外观异常 如柴油机冒白烟、黑烟、蓝烟；各处漏油、漏水、漏气。 温度异常 如机油和冷却水温度过高，轴承过热。 气味异常 如发生臭味、焦味、烟味等。 柴油机工作时，如发现上述异常后，还必须进行周密的检查，弄清故障情况，通过仔细的分析判断后找出故障的部位和原因。一种故障可能表现为好几种异常现象，例如油泵柱塞磨损后，既可表现为启动困难，又可表现为柴油机功率不足。同时，一种异常现象亦可由几种故障造成，例如柴油机启动困难，既可能由于上述的油泵柱塞磨损，也可能由于蓄电池能量不足或气门、活塞环漏气等多种故障所造成。 2、柴油机常见故障原因和排除方法 判断故障的一般原则是：结合构造，联系原理；弄清现象，联系实际；从简到繁，由表及里；按系分段，检查分析。 按经验找出柴油机故障常采用的方法有以下几种。 ① 异常声响判断法。用一根约半米长的钢棒，一端磨尖，触到检查部位表面；另一端作成圆形，贴在耳旁，可较清晰的监听到异常声响产生的部位、大小和性质。例如，主轴承间隙过大发生冲击时声响是沉闷的，气门碰活塞的声响是清脆的。 ② 部分停止法。经故障分析，怀疑是某一工作部件引起的，可将该部分停止工作，观察故障是否消失，从而确定故障原因。例如柴油机冒黑烟，分析为某缸油嘴喷孔堵塞，可将该缸停止供油，如此时黑烟消失，则可证明判断正确。 ③ 替换法。根据故障分析，怀疑是某一零件或部件造成的，可将该零件更换成新件，然后比较柴油机前后工作情况是否变化，从而找出故障原因。 ④ 试探法。改变局部范围内的技术状态，观察对柴油机工作性能的影响，以判断故障原因。如压缩压力不足，怀疑是气缸套和活塞之间密封不良，此时可向气缸内加入少量机油，此时压缩压力增大，证明判断是正确的。 柴油机的故障现象很多，由于柴油机结构和使用环境的不同，故障原因也不同，对具体问题，应根据各种具体情况具体分析。表1列举了一般柴油机常见故障的诊断和排除方法。 表1 柴油机常见故障的诊断和排除方法 ）和海绵状铅（），这种现象称为极板硫化或硫酸铅化或不可逆硫酸盐化，简称“硫化”，是蓄电池早期损坏的主要原因。 故障现象 由于硫化铅是粗大而坚硬的晶体，很难溶于电解液，易堵塞极板孔隙，造成蓄电池容量降低、内阻增大。所以表现出的现象为启动机运转时蓄电池不能供给大电流，造成发动机很难启动。另外，当充放电时会出现如下的异常现象：充电时电压升高迅速，很快“沸腾”，但电解液密度增加很少；放电时电压下降很快。 故障原因 主要原因有以下几点。 铅蓄电池长期充电不足，或放电后没有及时充电，当电解液温度变化时，硫酸铅发生再结晶。在铅蓄电池正常放电时，极板上生成的硫酸铅晶粒较小，充电时能够完全转化而消失。若长期处于放电后搁置状态，极板上的部分硫酸铅将随电解液浓度与温度变化而反复溶解、析出。而此过程通常集中在少数晶核上，从而形成大晶粒硫酸铅附着在极板表面上。 蓄电池的电解液液面过低，使极板上部暴露在空气中而强烈氧化。在装载机工作过程中，由于电解液上下运动，与极板上部的氧化部分接触，会形成晶粒较大的硫酸铅硬层，造成极板的上部硫化。 电解液密度过高或含有杂质、外部气温变化过大都能促使极板硫化。 预防和排除 当产生极板硫化时，若要消除，费力且效果不明显。预防、避免硫化才是积极有效的措施。预防极板硫化的措施有以下几点。 ①使铅蓄电池经常处于充足电状态。不过放电，大电流放电后及时充电。放完电后，再充电不应超过24h。 ②按时检查电解液液面高度，及时添加蒸馏水，保持液面高度高出极板10～15mm，同时注意保持电解液的相对密度适当（要注意季节和地区的差异），避免电解液相对密度增大而加快极板硫化。 蓄电池不用时应在适宜的条件下放置，且定期补充充电一次。 当极板硫化时，可根据硫化的程度采取不同的方法消除：蓄电池轻度硫化时可用间歇充电方法消除；硫化比较严重的可采取硫化充电方法排除，快速充电也有显著的消除硫化的作用；硫化严重时只能更换极板或报废。 ⑵自放电 充足电的铅蓄电池，放置不用其容量却自行耗损，这种现象称为“自放电”。通常，铅蓄电池有微量的自放电是正常的。一般情况下，充足电的蓄电池在24h内耗损的电量不超过(20h放电率额定容量)的0.7﹪时，属于正常的自放电。若在24h内超出了此限额，则存在故障。 1)故障原因 ①极板材料或电解液中含有杂质，则杂质与杂质，杂质与极板之间会产