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设计报告——车架焊接部分 车架焊接 当设计完车架，并分析完无误后，并且根据我们用PVC管做的1：1车架模型发现尺寸上合适后，下一步便是整个车架设计与加工工作的最重要的一部分——那就是车架的焊接（即车架加工）。 车架的焊接工艺对车架的强度及刚度的影响非常大。所以，在车架焊接的过程中我们需要仔细考虑焊接工艺，严格对待焊接工序。车架焊接时主要从以下几方面进行。1、管材的初处理；2、焊料及焊接形式的选择；3、画线；4、管材的细处理；5、点焊；6、尺寸核对；7、焊接；8、焊缝处理；9、去应力处理等九步完成。 管材初处理 为了便于加工，我们对管材进行了初处理。包括将整根很长的钢管按照所设计的尺寸进行切割，然后将所需要弯管处理的管件进行弯管。 焊料及焊接形式的选择 随着工业的发展，焊接方法与焊料的材料有很多种，对于不同的材料应该选择不同的焊接方法和焊料。 由于低碳钢含碳量低，锰、硅含量也少，所以，通常情况下不会因焊接而产生严重硬化组织或淬火组织。低碳钢焊后的接头塑性和冲击韧度良好，焊接时，一般不需预热、控制层间温度和后热，焊后也不必采用热处理改善组织，整个焊接过程不必采取特殊的工艺措施，焊接性优良 。 总之，低碳钢是属于焊接性最好、最容易焊接的钢种，所有焊接方法都能适用于低碳钢的焊接。 在钢管的选材时，我们就分析了20＃钢的焊接性的优良性。另外，通过查找资料。我们得到下表： 通过表知道，对于20＃钢，并且用于车架需要适应有很好的动载荷，又E4316焊条比较常见，并且具有熔深较深、价格低、性价比高等诸多优点，所以我们最终选择了E4316焊条。 画线 所谓画线，就是将要焊接的车架的各个部分管件，按照之前设计的三维模型的位置放置好。然后在平钢板上将其相对位置画出来。这样做的目的是，现将个个部件定好位，有利于接下来焊接工作的方便。 管材细处理 画完线后，各管件的接头处的相对轮廓就相当清楚明了了。此时将管件的接头出进行磨平、切出相贯线等处理。 点焊 以上工作完成后，接下来就开始点焊。所谓点焊，即是按照画线的位置确定好每根管的相对位置。然后将要焊接的接头部位先用电焊焊上两点即可。这样就固定好了每根管的位置，不一次焊好的原因是，由于放置时的误差以及管件接头处接触误差等原因，会导致某些关键处的尺寸会与我们事先设定好的尺寸有较大的出入。先点焊上后，有较大差异的地方，方便更改。 尺寸核对 点焊完毕后，各个管件的位置基本就固定了，然后用测量工具测量各个管件及其所围成的空间的尺寸，尤其是那些对尺寸要求很严格的部位如前环和主环的斜撑的相关尺寸等，如若有些尺寸与设计的尺寸的偏差超过了允许范围，就需要重新调整。此5工作的重要意义就在于设计与加工时的严谨性。 焊接 确认好各个部位的尺寸均无误后，就将接头处用电焊焊死。此处要注意的事项是:焊接时一定要注意均匀，即不可以在一点处以此焊接完毕，而应该环绕须焊接的部位均匀受焊以保证应力不那么几集中，并且这样做还可以使焊接部位变形均匀。 焊缝处理 焊接完毕后，要对焊缝进行处理，包括看哪处焊缝存在缝隙，哪处焊的粗糙，然后对焊缝 进行补焊、打磨等后续处理，以保证焊缝的完整性以及焊接处的强度。 去除应力 焊接后，在焊接处会存在很大的应力集中现象。焊缝处的应力对车架的整体的强度的影响非常大。所以，焊接完成之后，还应该进行去除应力的处理。去应力有很多种，包括回火、淬火等多种。对于20#低碳钢的焊接，并且是壁厚较小的圆管的焊接，一般选择回火的方式进行去应力处理。我们选择的也是回火的方法。所谓回火，就是在焊缝处再用高温对焊缝进行均匀受热。这样能够使焊接处晶粒细化，应力集中现象消失。