课时跟踪检测(二十四)交通运输方式和布局变化的影响(人教版).doc

课时跟踪检测(二十四)　交通运输方式和布局变化的影响 一、选择题 北京市为了缓解交通压力，共修建了六条环线。每修一条新环线，都会引发住宅区、大型商场、文化场所沿道路兴建，致使城区范围不断扩大。其中，二环路是在原城墙的位置上修建的城市快速环路。据此回答1～2题。 1．北京市的二环路基本上呈正方形，其主要影响因素是(　　) A．历史　　　　　　　　　　B．地价 C．资源 D．气候 2．资料中北京市的变化说明了(　　) A．能否成为特大城市，关键是交通的发展 B．交通方式的变化，直接影响城市的兴衰 C．商业中心的兴衰只与交通通达性有关 D．交通通达性的变化影响城市土地利用方式 读图，回答3～4题。 3．图中a、b、c、d四个聚落中最有可能先发展为城市的是(　　) A．a B．b C．c D．d 4．图中聚落分布特点主要表现为(　　) A．分布较分散，无规律可循 B．沿湖分布 C．沿交通线分布 D．沿等高线分布 2012年2月4日，湖北、湖南、江西、安徽四省的交通运输厅负责人聚首武汉，共同签订推进设立长江中游城市群综合交通运输示范区合作意向书。下图为“交通运输示范区规划示意图”。读图回答5～6题。 5．通达度是衡量网络中两点之间移动难易程度的指标，网络中从一个顶点到其他顶点路径越短，通达度越高。图中甲、乙、丙、丁四城市通达度最高的是(　　) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 6．综合交通运输示范区的建成将会提升城市竞争力，原因是(　　) A．交通通达度提高 B．技术含量提高 C．投资大，带动相关产业发展 D．占用地面空间减少，土地利用率提高 7．下图为“某城市发展过程示意图”。促进该城市规模扩大的主要因素是(　　) A．地形 B．气候 C．交通 D．市场 读下列两幅图，完成8～9题。 8．两图所显示的含义是(　　) A．零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系 B．零售商业面积与行人流量之间存在正相关关系 C．道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点 D．道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点 9．据图可知，影响零售商业布局的主导因素是(　　) A．交通、市场 B．行人、营业面积 C．营业面积、人口密度 D．人口密度、交通 读图，回答10～11题。 10．下列有关甲地商业网点特征的叙述与甲地自然条件不符的是(　　) A．密度小、规模小 B．组织形式为固定与流动相结合 C．沿河谷呈带状分布 D．商业街、商业小区较多 11．甲地农产品的品质优于乙地，但销售量不如乙地，其主要原因是甲地(　　) A．农产品加工技术落后 B．农药使用量大 C．交通运输不便 D．商品品牌意识差 12．下图为“我国华北平原某城市的可闻噪音分贝强度(单位：PNdB)等值线分布图”，图中黑色圆点代表交通运输网中的点。图中M点最有可能是(　　) A．汽车站 B．码头 C．火车站 D．飞机场 二、综合题 13．读“某地区聚落及商业网点分布图”，回答下列问题。 (1)图中A、B两处聚落空间形态各有何特点？ (2)图中C、D两区域商业网点的密度有何差异？试分析其成因。 (3)图中E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽，盛极一时。后因泥沙淤积和公路发展，该河港最终废弃。试述该种变化对E地聚落空间形态和商业网点密度的影响。 14．在中国，近代铁路和公路出现之前，河流的交通运输功能往往决定了城市的区位。读图回答问题。 (1)请描述图示通商口岸的分布特点，并说明原因。 (2)图中A、C、D三城市是著名的商业中心，请分析其成为商业中心的共同的区位因素。 (3)城市的形成和发展极大地影响了其他交通线路的选择。分别写出目前经过A、B、C三城市的我国南北铁路干线的名称。 课时跟踪检测(二十四) 1．A　2.D　第1题，二环路是在原城墙的位置上修建的，说明了历史因素对二环路形态的影响。第2题，北京每修一条新环线都会引发住宅区、商业区等沿道路修建，说明交通通达度的变化会影响城市土地利用方式。 3．B　4.C　由图中信息可知，b聚落相对于其他三个聚落交通更加便利，因此最有可能先发展为城市；图中的聚落以靠近铁路、公路分布为主。 5．A　6.A　第5题，甲、乙、丙、丁四城市依次是武汉、合肥、长沙、南昌。其中武汉位于区域的中心，到其他城市的路径最短，交通通达度最高。第6题，综合交通运输示范区的建成将提高沿线城市的交通通达度，进而提升城市竞争力。 7．选C　从图中可以看出，该城市规模逐渐沿海岸线和交通线扩展，故促进该城市规模扩大的主要因素是交通。 8．D　9.A　第8题，由图可知，左图表示的含义是行人流量对零售商业面积的影响，从左图中可以看出零售商业面积与行人流量之间既存在正