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4.1.6 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合： 1 基本组合。永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式为： 式中 Sud——承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值； γO——结构重要性系数，按本规范表 1.0.9 规定的结构设计安全等级采用，对应 于设计安全等级一级、二级和三级分别取 1.1 、 1.0 和 0.9 ； γGi——第i个永久作用效应的分项系数，应按表 4.1.6 的规定采用； SGik、 SGid——第i个永久作用效应的标准值和设计值； γQ1——汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的分项系数，取γQ1＝1.4 。当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数也与汽车荷载取同值； SQ1K、 SQ1d——汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的标准值和设计值； γQj——在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)、风荷载外的 其他第j个可变作用效应的分项系数，取γQj＝1.4 ，但风荷载的分项系数 取γQj＝1.1 ； SQjK、 SQjd——在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)外的其他第j个可变作用效应的标准值和设计值； ψc——在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)外的其他可变 作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载(或其他一种可变作用)组合时，人群荷载(或其他一种可变作用)的组合系数取ψc＝0.80 ；当除汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取ψc＝0.70 ；尚有三种可变作用参与组合时，其组合系数取ψc＝0.60 ；尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时，取ψc＝0.50 。 设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按 70％取用。 2 偶然组合。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取 1.0 ；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其表达式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。 当采用混凝土桥面板时，永久作用效应分项系数取 1.2 。 4.1.7 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合： 1 作用短期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合，其效应组合表达式为： ? 式中 Ssd——作用短期效应组合设计值； ψ1j第 j 个可变作用效应的频遇值系数，汽车荷载(不计冲击力)ψ1＝0.7 ，人群荷载ψ1＝1.0 ，风荷载ψ1＝0.75 ，温度梯度作用ψ1＝0.8 ，其他作用ψ1＝1.0 ； ψ1jSQjk＝第j个可变作用效应的频遇值。 2 作用长期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，其效应组合表达式为： 式中 Sld——作用长期效应组合设计值； ψ2j——第 j 个可变作用效应的准永久值系数，汽车荷载(不计冲击力)ψ2＝0.4 ，人群荷载ψ2＝0.4 ，风荷载ψ2＝0.75 ，温度梯度作用ψ2＝0.8 ，其他作用ψ2＝1.0 ；ψ2j SQjK——第 j 个可变作用效应的准永久值。 4.2 永久作用4.2.1 结构自重及桥面铺装、附属设备等附加重力均属结构重力，结构重力标准值可按表 4.2.1 所列常用材料的重力密度计算。 4.2.3 土的重力及土侧压力可按下列规定计算：1 静土压力的标准值可按下列公式计算： ?式中Ej——任一高度 h 处的静土压力强度 (kN/m2)； ε——压实土的静土压力系数； γ——土的重力密度 (KN/m3)； φ——土的内摩擦角 (?)； h——填土顶面至任一点的高度 (m)； H——填土顶面至基底高度 (m)； Ej— 高度 H 范围内单位宽度的静土压力标准值 (kN/m)。在计算倾覆和滑动稳定时，墩、台、挡土墙前侧地面以下不受冲刷部分土的侧压力可按静土压力计算。2 主动土压力的标准值可按下列公式计算 (图 4.2.3-1)：1)当土层特性无变化且无汽车荷载时，作用在桥台、挡土墙前后的主动土压力标准值可按下式计算： 式中 E——主动土压力标准值 (kN)；γ——土的重力密度 (kN/m3)；B——桥台的计算宽度或挡土墙的计算长度 (m)；H——计算土层高度 (m)；β——填土表面与水平面的夹角，当计算台后或