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通用航空FBO经营发展的基本模式 吴宏元．丁洪峰 （沈阳航空航天大学经济与管理学院，辽宁沈阳） 摘要：FBO经营发展具有多种商业形态，而当前国外通航发达国家FBO经营发展具有较为成熟的模式，国内FBO发展还处在起步阶段，必须学习借鉴国外的成熟模式，通过不同的方式尽快使经营走向成熟。同时，国内FBO又需要根据内外部发展环境，创新自身经营模式，更好地推进通用航空FBO的发展。 ２０１０年服务及旅客接待等综合通用航空服务的企业与公司。在航空飞行发展的初期，以飞行表演等为主要活动的人，需要驾驶飞机不断在各地之间转场，同时，机务维修人员需沿预定路线开车跟随飞机，以便为可能在任何地方“趴窝”的飞机提供服务，对飞机进行必要的维修保养及加油服务等。到了２０世纪２０年代中期，飞机性能变得相对比较稳定，使机务维修人员可以在固定地点等待对其进行维修工作与提供服务，FBO应运而生。FBO起初的概念与作用非常简陋，这种情况一直持续到２０世纪４０年代末。后来随着私人飞机特别是公务航空的快速FBO是英语（固定基地发展，FBO提供的服务也水涨船高。进入２１世纪，美国通用航空进入了一个快速发展的阶段，FBO提供的服务随之升级。现代FBO服务内容已不再仅局限于外场服务（燃油的销售供应，飞机停放和日常服务，比如清洗检查、设备调试等），维修和修理，飞机出租，气象服务，以及飞行路线和飞行计划的确定等等，同时开始为客户提供各种便利服务，比如餐饮、娱乐等。相应的，FBO的作用也从最开始的保障飞行延伸到服务客户的各个方面。各FBO为了最大程度的争取客户，都需要努力提升自己的服务。 目前，只要是通用航空客户需要的服务，都是FBO的服务内容。因此，FBO对于通用航空发展具有巨大作用，FBO也被称为通用航空的基石。 中国FBO的发展仍旧处在起步阶段，真正经营出色的FBO极少。这是我国通用航空发展较为迟滞的必然。近年来，随着我国通用航空的发展，在北京、上海和珠海等地方，相继诞生了，这预示着我国通用航空新的发展，反映出通 用航空发展对FBO的需求和要求，因此，探索FBO经营发展模式变得更加必要。在北京，年金鹿公务航空就在海航北京基地规划建设公务机运营服务基地，且与瑞士JetAviation公司、香港瑞辰投资有限公司合作成立北京中瑞公务航空地面服务有限公司，开创了在中国发展的先河旧Ｊ。金鹿将北京基地作为市场拓展的根据地，开展国内外公务包机、执管、公务机代理等多项业务，发展情况良好。 此外，美国西锐公司通用飞机运营与服务基地已由珠海政府投资兴建，美国西锐公司提供技术、管理和运营。FBO设在珠海机场的候机楼，可年托管飞机５０多架，值得一提的是，珠海西锐FBO除了为私人飞机用户提供服务，还可以为普通民众提供私人飞机的参观、体验飞行、培训等服务Ｈｊ。在南京，若航交通发展有限公司是FBO崛起的典型代表，它是以机场建设和运营管理为主要业务的民营通用航空企业。 现在国内FBO发展面临的主要问题是，与国外成熟的FBO经营相比，我国还没有出现真正意义上的FBO，国内FBO企业缺乏运营管理的成熟经验，运营管理水平不高，缺乏成熟的经营模式，这使得FBO发展缺乏明确的方向和良好的经营效果，不利于我国FBO又好又快的发展，不利于我国通用航空事业的发展。因此，探索FBO经营发展模式对我国通用航空事业的发展也具有重要作用。 企业经营模式是企业根据经营宗旨，为实现其价值定位所采取某类方式方法的总称。它是一个复合型概念，是企业为了不断获取利润所采取的方式总和，囊括融资模式、生产模式、销售模式、管理模式等∞］。而根据在产业链中的位置、企业的业务范围、企业实现价值等的不同方式，企业经营模式可区分出不同的经营模式。 国内对企业经营模式的研究有很多，因为内外部环境的不同，不同行业的企业，同一行业的不同企业等，都有适合自身的不同的经营模式，因此，企业经营模式的选择必须考虑多重因素。从行业形态来看，垄断企业一般都是垄断经营的模式，而市场化的企业则有很多种经营模式，比如业务范畴上，可以分为专业化经营模式、多元化经营模式以及混业经营模式等。当前对企业经营模式的探讨，一般集中在３个方面：一是研究某一经营模式的理论基础，如董青霞对企业经营多元化的理论依据和条件分析进行了研究，提出核心竞争能力是实行多元化的战略基础∞１；二是探讨经营模式的改革创新，以及其对社会法规或企业经营情况等方面的影响，比如禚孝严对企业经营模式选择与反垄断法规制的探讨等Ｎｏ；三是探讨某一行业或某一类企业合适的经营模式，比如创业型企业的经营模式，乡村银行、商务酒店的经营模式等等，再比如王晓均等对中国体育场馆经营模式进行的研究等等＂Ｊ。本文便主要是探讨通用航空FBO经营的基本模式。多元化经营是指FBO不再仅仅局限于专业服务，而是以客户需求为导向，根据市场需要提供各类服务，努