重大危险源监控方案.doc

目 录 第一章 工程概况 2 第二章 重大危险源监控方案的编制依据 3 第三章 重大危险源安全控制目标 3 第四章 重大危险源监控要点 4 第五章 重大危险源监控监理措施 9 第六章 监控记录 12 第一章 工程概况 工程项目名称：深圳机场新航站区轨道交通枢纽北段区间围护结构工 程2标 工程类别：土建工程 工程项目地点：深圳市宝安国际机场 建设单位名称：深圳市机场（集团）有限公司 工程项目构成内容及其规模： 轨道交通深圳机场枢纽位于拟建的深圳机场扩建项目的候机楼和站坪之下，包括轨道交通深圳机场站和轨道交通、城际线和机场捷运的明挖隧道，全长3.94公里。分为两期施工，一期工程主要为布置在候机楼以及以北站坪区的城际线和轨道交通的明挖隧道，全长1.72km；二期工程主要为布置在候机楼以南的轨道交通深圳机场站以及以南的隧道明挖段。本设计为一期工程围护结构的施工图。 拟建场地原始地貌为海域和滨海鱼塘，地面以下普遍分布深厚的海积淤泥，根据机场建设的要求，场地正在进行填海和软基处理工程施工。一期工程围护结构进场施工时，应该达到陆域形成，软基处理已完成砂垫层、打设排水板、填土以及堆载预压土等工序，但未能达到基本完成固结的卸载要求。 轨道交通围护结构进场施工时，施工场地交工面（3.4米，黄海高程，下同）以上为堆载预压土2.0米，相邻的建筑区堆载高度2.0米，站坪区预压土堆载高度4.5米。场地周边尚无重要的建筑物和构筑物。设计将要求堆载边界退支护边界一定的间距作为施工场地，基本上不考虑对周边环境的影响问题，但要考虑软基排水固结未能处理到位，以及周边堆载对基坑稳定的影响问题。 地铁和城铁隧道分离式布置，明挖顺筑法施工，全外包防水，基坑围护结构外壁退隧道结构外边线2.0米。在隧道结构底板以下有软弱地层的地段，隧道结构考虑局部地基处理。 一期工程分为两个标段，本工程为二标段，本基坑围护长度1726m，起止里程为YCK5+443.67～YCK6+243.36。基坑平均宽度60m，最宽处125m，基坑面积为约5.2万m2，开挖深度最深处达17.5m。 工程造价约总额：167320261元 施工工期：150天，2008年8月15日—2009年1月11日。 工程质量要求：合格率100% 工程项目参建单位名称：　　　 建设单位 深圳市机场（集团）有限公司 设计单位 中国铁道科学研究院深圳研究设计院 监理单位 深圳市邦迪地产顾问有限责任公司 施工单位 中国建筑一局（集团）有限公司 第二章 重大危险源监控方案的编制依据 为贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，加强对现场施工安全的管理，强化施工单位安全隐患意识，抓重点保安全，对本工程重大危险源进行实施重点控制，定期、不定期对重大危险源安全动态检查管理。本《重大危险源监控方案》的编制依据包括： 《建设工程安全管理条例》 《建筑工程安全生产监督管理工作导则》 《建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）》 《广东省建设厅建筑工程安全生产动态管理办法》 《深圳市经济特区建设工程监理条例》 有关规范、规程和技术标准； 公司《安全监理管理制度》； 监理规划、安全监理制度、安全旁站监理方案。 在工程实施过程中，监理组将根据项目的实际情况，对本方案的内容进行适当的修改或调整。 第三章 重大危险源安全控制目标 序号 作业/活动/场所 安全控制目标 1 深基坑 确保无坍塌事故 2 吊装 确保无破坏电缆、落物伤人等事故 3 施工用电作业 确保无触电事故发生 4 电气焊作业 确保无触电、火灾、爆炸等事故 重大危险源监控要点 序号 类别 `重大危险源 监控要点 监控时段 1 基坑 未编制专项技术方案和有方案未经审核批准 1、 围护结构施工方案报监理工程师审批 2、土方开挖专项技术方案须经专家论证； 3、确保围护结构（咬合桩+锚索）施工质量 4、严格按设计和施工方案要求进行分层、分段开挖； 5、起重机械是否执行验收、检测、登记、安装告知制度； 6、施工机械是否严格执行安全操作规程 3、挖机作业半径内严禁站人； 4、放坡小、支护不当、雨水冲刷。 开挖前 2 基坑开挖时塌方 开挖中 3 机械伤人 开挖中 4 基坑塌方 开挖后 物体打击 施工中 5 施工用 电作业 未编制专项技术方案和有方案未经审核批准 1、审查用电方案和外电防护架方案； 2、按方案、规范检查施工用电设备接地与接零保护，接地装置，施工用电必须达到“三级配电二级保护”要求，闸具、开关、漏电保护器、PE 线符合规定要求； 3、检查作业前对施工人员进行安全教育和技术交底，作业时按要求穿戴好安全防护用品（绝缘鞋、手套等）