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针对核心关键 四种发动机相关的节油技术 n306639079.shtml 【搜狐汽车 帮你选车】 毫无疑问，在当今世界的大环境下，节油减排依然是不变的热点话题。汽车行业主要面临着两个选择，一种是开发并逐步实践新能源车型，如纯电动、氢燃料等。另一种是对现有的内燃发动机技术做进一步的优化。尽管二者的节油思路不同，但是它们的技术核心前提只有一个——动力系统。而今天我们将首先围绕传统的内燃式发动机，看看都有哪些对它的优化技术。 发动机启停系统：应对城市的新兴技术 节油效果：拥堵环境，燃油经济性最多提升5%-10% 对于北京、上海等大城市来说，随处可见的红绿灯和拥堵路况几乎成了家长便饭，在这种环境下驾驶，油耗自然直线上升，而发动机启停技术正是在这种背景下孕育而生。严格意义上讲，发动机启停技术算是入门级的混合动力技术。目前，该项技术已经在欧洲等地区比较普及，在国内也逐渐开始兴起。 从技术方面讲，发动机启停技术是当短暂停车时，系统检测到发动机处于空转，车轮没有转动，则发动机自动被停止工作，由此减少了发动机空转的时间，从而节油油耗，减少排放。而当发动机接收到启动（离合器结合）信号时，发动机将自动启动开始工作。 代表车型：奥迪Q3 　　作为奥迪旗下最紧凑的一款SUV车型，奥迪Q3车型尺寸上自然比Q5、Q7小巧了不少，但家族遗留下的大气和运动感依然被完美的传承。凌厉而又熟悉的线条、凶悍的大灯、锋利的尾灯等等，都透露着不一样的惹眼——虽然精致，但一样可以表现出丰富的视觉效果。 Q3没有完全延续奥迪家族的一贯内饰特征，新一代车型的设计脉络逐渐清晰起来，从方向盘、仪表盘、中控布局等都可见端倪，也可以理解成运动特质的展现。当然，从整体布局来衡量，还是充分照顾到了人性化设计，上手难度很低，而且手感依旧较好。 大众集团已经不是第一次使用发动机启停技术，而且在未来的大众高尔夫、迈腾等车型中也会普及，这套系统原理与之前介绍的完全相同：在停车等待时踩下制动踏板（踩下离合器）时，系统自动启动，松开踏板（抬起离合器），发动机重新启动。而且，发动机停止的时候，所有车内系统并不会关闭，空调等系统都会持续工作。如果需要更大的功率或额外的冷却输出功率，发动机将重新起动。 小结：发动机启停技术的原理和实施并不复杂，成本并不太高，各个厂商也有着不同的解决方案，但它们还是共同存在一些问题：由于普通汽油发动机辅助的电动机扭矩较低，应对大排量（2.4L以上）的车型普遍还有些困难。另外，传统液压自动变速箱由于需要提供液压驱动力，因此也存在使用中滞后的问题。发动机启停技术要想完全普及到所有车型，恐怕还需时日。 缸内直喷技术：技术壁垒依旧存在 节油效果：燃油经济性最多提升10%-20% 最近几年，各大厂商都对缸内直喷技术产生了浓厚的兴趣，不断有合资与自主厂家推出自己的产品。该技术的优点在于喷油精准、燃烧更加充分，以此来达到节能减排的目的。此外，它经常与VVT（气门正时）Turbo（涡轮增压）一起配合使用，发挥更佳的动力和节能效果。 内燃式发动机最理想油气比例为1：14.7（空燃比），但进入活塞前油气便混合的模式，无法完全满足不同的使用状态，缸内直喷技术则通过控制电子系统将燃油直接以高压注入燃烧室内，通过调整进点火时间与喷油量，从而使燃烧的效率更高，动力更澎湃。特别值得注意的是，缸内直喷是分层燃烧技术的基础。 代表车型：蒙迪欧致胜 新一代的蒙迪欧致胜终于来到我们面前。从外观来看，新致胜更多的在细节做了调整，前脸的镀铬装饰条被从新设计，格栅也进行了更运动的改良，视觉效果不错；侧部的改动很小，新老款的差异更多的体现在轮圈的上面；尾部的区别比较明显，新致胜对尾灯进了细节处理，蜂窝式的内底更透露了运动型，与设计的更小巧的扰流板相得益彰。 新致胜的内饰同样透露了运动特质，全黑内饰配合仿碳纤维饰板（运动版），“战斗”特征十分明显，而且从功能上，行车电脑、中控液晶屏也进行了升级改进，功能更加丰富，显示效果和细腻程度都更加精进。尤为值得表扬的是，新致胜的座椅厚度也得到增加，对乘坐舒适性有很大帮助。 被人诟病的动力不再困扰新致胜，2.0GTDi涡轮增压缸内直喷发动机技术上足可以抗衡大众集团的2.0TSI。目前，在福特集团其它车型中也正在普及该发动机。此款发动机在致胜上共分为两个调教版本，据悉可提高25%的发动机性能，提高20%的燃油经济性，降低15%的二氧化碳排放量，在Powershift双离合变速器共同作用下，使新致胜的动力性能更加优秀。 小结：缸内直喷技术带来的好处的确不少，但该技术实施的前提是，必须要有精确的电子控制系统，这也是为什么一些自主厂商望而却步的原因所在。但相信不久的将来，这项技术将被大规模应用普及。 可变排量技术：只针对大排量车型 节油效果：公路环境，燃油经济性最多提升8%