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钢轨及其产品介绍 ——中煤集团 钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。 钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。 钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。 以上各种类型钢轨中，38kg/m钢轨现已停止生产，60kg/m、50kg/m钢轨在主要干线上铺设，站线及专用线一般铺设43kg/m钢轨。对于重载铁路和特别繁忙区段铁路，则铺设75kg/m钢轨。 此外，为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，我国铁路还采用了特种断面（与中轴线不对称工字型）钢轨。现采用较多的为矮特种断面钢轨，简称AT轨。 钢轨伤损的预防对策及措施 减少钢轨侧磨 由对大秦重载铁路钢轨出现严重侧磨的原因分析可知，除了曲线超高设置偏大外,钢轨侧磨还与铺设的在线热处理钢轨硬度偏低有关。为此,提出采取如下措施,以减少曲线上股钢轨的侧磨。 合理设置欠超高 通过对钢轨侧磨及其对应的曲线超高测量结果表明，相同曲线半径条件下,随着超高的减少，钢轨侧磨总的呈下降趋势。主要原因是随着超高的增加,列车通过曲线时的冲角变大，从而增加了上股钢轨的侧磨。为此,对发生严重侧磨的曲线线路，在坚持准确测速确定平衡超高的基础上，应设置10%~15%的欠超高。 （2）进行科学润滑 铺设高强钢轨并采用固体润滑后,在曲线半径300~400的线路上股，当通过总重小于50Mt时钢轨基本无侧磨和剥离，当通过总重大于50 Mt时钢轨的侧磨以0102 mm·Mt-1的速度发展，钢轨基本无剥离。而在使用车载喷脂润滑的情况下，当通过总重小于50Mt时钢轨基本无侧磨,但剥离严重。采用固体润滑,不仅可以大幅度减少钢轨的磨耗，同时不会促进钢轨剥离掉块的产生，对提高曲线上股钢轨的使用寿命具有明显的作用。因此，在重载铁路上当铺设高强耐磨钢轨后如仍磨耗严重，应采用固体润滑，以进一步控制钢轨的磨耗速率,同时还可以抑制剥离掉块的发生和发展。 （3）提高钢轨硬度 为了提高热处理钢轨的强度和硬度,采用铬合金轨进行热处理,是被实践证明的行之有效的方法之一。 （4）合理铺用钢轨 在重载铁路曲线半径≤1200 m的线路上铺设轨面硬度大于370HB的热处理钢轨，在其他区段铺设强度等级为980~1100MPa的热轧钢轨，并采用热处理钢轨作为断轨修复插入用轨。 2、减少钢轨的剥离掉块 钢轨轨面的剥离及掉块属于钢轨滚动接触疲劳伤损范畴。根据国内外的研究成果，提高轨道弹性、改善轨道平顺性、减少车轮的冲击、改善轮轨接触、提高钢轨本身抵抗接触疲劳的性能、根据运行条件合理铺设相应强度等级的钢轨使之具有合理的磨耗、采用打磨列车进行预防性打磨等，均有利于减少钢轨的剥离掉块。 3、减少钢轨的疲劳核伤 钢轨的疲劳核伤是重载铁路钢轨最主要的伤损类型之一。研究表明，轨钢的强韧性和纯净性等指标是影响其疲劳性能的主要因素。从疲劳核伤产生的机理看，当承受的外力超过钢轨钢的疲劳极限时钢轨就会产生疲劳。而疲劳裂纹容易在诸如内部夹杂物等薄弱部位萌生。因此，为了提高钢轨的抗疲劳能力，对影响钢轨疲劳性能的指标如轨钢的纯净性和低倍组织等应严格控制；同时，应增加和保持轨道弹性、改善钢轨受力状态。采用优质高性能轨下垫板、及时对道床进行清筛、定期打磨钢轨，对减少钢轨疲劳伤损均具有重要的作用。 4、减少钢轨焊接接头的伤损 采用长定尺钢轨、减少焊接接头数量；采用质量稳定的闪光焊技术焊接钢轨;优化现场气压焊设备和工艺；优化铝热焊焊剂以及设备及工艺；采用焊后热处理技术提高焊接接头的轨面硬度等技术措施,均可以有效提高焊接接头的质量,减少焊接接头的伤损。提高焊接接头的平顺性和轨面硬度，可以有效减少焊接接头使用中产生低塌。对铺设在直线上的热轧钢轨以及铺设在曲线上的热处理钢轨，焊后均应对轨面进行喷风热处理，以提高其硬度。 不同型号的钢轨技术参数 型号 头宽 A(mm) 高度 B(mm) 底板C(mm) 腰厚D(mm) 单重(kg/m) 材质 长度 8KG 25 65 54 7 8.42 Q235B 6M 12KG 38.1 69.85