长江口至扬州航行安全注意事项.doc

长江口至扬州航行安全注意事项 书写计划： 第一部分、长江口——刘河锚地航行相关情况 一、了解海事局有关航行规定； 二、进槽时间选择： 三、进槽操作及槽中航行： 四、出槽相关问题： 五、吴淞口附近： 六、宝山锚地和刘河大型锚地： 第二部分、长江江苏段航行情况简介 一、航道基本情况 二、航行相关规定 三、航行警戒区 四、特定航路段 五、主要浅险水道 六、主要航段航行及注意事项 七、锚地相关情况 八.海图及资料的配备问题 第三部分、面临的问题和应对措施 一、长江航行面临的问题 二、应对的措施 掌握通航环境及相关情况； 落实“驾驶台资源管理”的有关规定； 做好新船长的培养工作和在任船长的跟踪指导； 继续做好船员的安全知识和意识培训提高工作 加强对引航船长的监督、沟通； 加强对沿岸设备的了解和规避 长江口至扬州一带航行安全注意事项 ——船舶工作二部海务科 最近一段时间，船舶在长江一带接连发生碰撞事故，2006年1月13日“宁安3”在福北水道因操舵错误而发生碰撞事故，1月27日“宁安9”在长江澄西船厂附近因电机跳电导致船舶失控而碰撞船台水下部位，2月15日“宁安12”与“启明9号”在外高桥附近发生碰撞。船舶在长江口航行时常因速度达不到10节而遭到投诉或处罚，一连串的问题使得必须我们认真探讨长江一带的航行安全问题，结合船舶日常反映的情况，我们汇总下列资料，共大家参考： 第一部分、长江口——刘河锚地航行相关情况 一、了解海事局有关航行规定 熟悉了解海事局的有关规定，对于顺利进出长江深水航道有着直接的指导作用，具有十分重要的现实意义，因此，掌握这些规定非常必要。由于相关规定涉及的范围比较广，要完成记住也有一定的难度，为了方便工作，我们选摘对航行有直接影响的部分。 （一）《长江口深水航道通航安全管理办法》摘录（2005年6月15日公布施行）： 第四条 交通管制 长江口深水航道及其南北两侧可航水域为交通管制区。 长兴高潮前5小时至长兴高潮前1小时为交通管制时间，其中长兴高潮前4小时至长兴高潮前3小时为进口限于吃水船舶进入交通管制区的时间；长兴高潮前2.5小时至长兴高潮前1.5小时为出口限于吃水船舶进入交通管制区的时间。 进入交通管制区的船舶应服从主管机关的交通组织和指挥。对于不服从主管机关交通组织和指挥的船舶，主管机关将依法采取行政强制措施。 第六条 船舶最大吃水 限于吃水船舶进港最大淡吃水 （一）长兴高潮前4小时的鸡骨礁潮高与长兴高潮后1小时的长兴潮高取小值，即为当日该潮水中进港限于吃水船舶最大可利用（进港）潮高。 （二）进港限于吃水船舶的最大淡吃水（d进）等于10.0米与最大可利用（进港）潮高之和减去富余水深，即d进=10.0米+最大可利用（进港）潮高-富余水深。 （三）载重吨大于7.5万吨经减载的散货轮进港最大淡吃水为10.0米与长兴高潮前5小时的鸡骨礁潮高之和减去富余水深。 限于吃水船舶出港最大淡吃水 （一）长兴高潮前2.5小时的长兴潮高与长兴高潮后2小时的鸡骨礁潮高取小值，即为当日该潮水中出港限于吃水船舶最大可利用（出港）潮高。 （二）出港限于吃水船舶的最大淡吃水（d出）等于10.0米与最大可利用（出港）潮高之和减去富余水深，即d出＝10.0米+最大可利用（出港）潮高-富余水深。 第七条 富余水深 船舶应保留足够的富余水深，船舶富余水深应当不小于船舶吃水的百分之十二。 第九条 追越 （一）深水航道内禁止追越； （二）D10灯浮至D14灯浮之间、D23灯浮至D27灯浮之间、D34灯浮至D38灯浮之间深水航道外南北两侧禁止追越； （三）当深水航道外侧水域通航环境及水深允许时，追越船舶可选择深水航道外侧水域实施追越，被追越船舶也可选择深水航道外侧水域宽让追越船； （四）追越船必须征得前船同意，同时应当向吴淞交通管制中心报告动态，并在航行安全频道VHF06进行通报； （五）追越船负责避让被追越船，被追越船同意追越后应当予以配合；禁止追越船在一次追越行动中连续追越两艘及以上船舶。 吴淞交通管制中心可以根据现场状况进行交通组织。 第十一条 船舶航行 在深水航道航行的船舶应当具备良好的技术状态，备车航行，船长应当在驾驶台、轮机长应当在机舱值班。 船舶应当沿深水航道边线以小角度驶入、驶出航道。 船舶在深水航道内航速不得超过15节。在交通管制期间，深水航道的进港船舶在深水航道内航速应不低于10节，出港船舶在深水航道内平均航速应不低于10节，并应与前船保持1海里以上的安全距离；本款关于航速的规定，并不免除或限制船长在任何时候采取安全航速的权力和义务。 船舶发生故障或其他意外情况不能在深水航道内正常航行时，应