闯红灯现象调查分析.doc

闯红灯问题的分析和对策 内容摘要：近年来，郑州市经济社会发展取得了突出成就，但交通拥堵现象日益严重，已成为影响居民出行、阻碍城市健康发展的严重问题，对城市文明建设造成了不良影响。本文通过问卷调查和访谈，实地观察和统计等方法，揭示城市交通中闯红灯现象的原因，并从中提取资料进行分析，从而为解决城市交通问题，特别是闯红灯问题提供合理建议。 关键词：闯红灯 群体 原因 对策 随着改革开放的不断深入，我国经济获得飞速发展，人们的生活水平不断提高，城市人口也得到了空前的增长，城市交通拥挤现象也随之浮出水面。生活节奏的逐渐加快，时间观念越来越强，而交通观念的淡漠使闯红灯现象在城市中越来越普遍，越来越成为造成成城市交通拥挤和交通事故的主要因素。本文通过对郑州市区居民的随机抽样调查，分发问卷320份，回收有效问卷309 份，问卷有效率为96.56%。用问卷调查和访谈的形式对闯红灯群体、闯红灯原因、对闯红灯的认识、安全知识获得的途径及减少甚至消除闯红灯现象的分析，提出合理建议，为解决城市交通问题中闯红灯现象提供依据。 一、经常闯红灯群体 对于闯红灯群体的分析，我们首先通过问卷调查的形式得到如下结果： 统计结果显示，行人、自行车、电动车为闯红灯的主要群体。为什么行人和非机动车辆会占如此大的比重呢？我想可能是他们闯红灯“零成本”吧！虽然《中华人民共和国道路交通安全法》第89条规定：“行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款；非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可扣留其非机动车。”但这个法规似乎很少施行过，这其中也许有警力不够、施行有难度等诸多因素，但不可否认的是，许多人也许正是因为“零成本”才闯红灯的。 为检验数据的准确性，一切从事实出发，我们又分别对市区的文化路农业路一带进行了实地观察，并做了统计分析。主要统计了15分钟内各群体的闯红灯人次，并对各群体总数进行了统计（具体情况见附表一），情况如下表： 统计结果显示，行人闯红灯的比例竟然超过了总人次的一半，自行车和电动车占据着另一半的绝大部分。 《中华人民共和国道路交通安全法》第76条第2款：“机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任;但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。” 法律上对弱势交通参与者的保护政策，被人们用来做闯红灯的保护伞，不能不说是一种悲哀。人们只看到了法律政策的保护，却没有清醒认识到为什么会保护。殊不知，一旦发生车祸，受伤害的首先是行人、非机动车辆驾驶员。交通文明应该由我们大家共同创建。 闯红灯原因 究竟是什么原因让如此多人闯红灯呢?通过问卷调查我们得到了如下信息（由于有的人不好意思回答或没闯过红灯，该选项有效样本获得数量为283份）： 1、 54%人是当路上没车时 路上没车，但你又怎么能肯定司机一定能看到你呢？某城市司机驾车只看红绿灯，不看路上有没行人，撞伤或撞死之后只付相应赔偿，由于没有违规，不负法律责任。因此，为了自身安全，行人过马路基本都走天桥。虽然在我们这个城市，司机都很注意行人的安全，但难免会有疏忽的时候，虽然会给你一定赔偿，但主要责任是在你的，你付出的代价却是伤残或生命。车是不长眼的，不会提前招呼你，希望大家不要存在侥幸心里，“常在河边走，哪能不湿鞋”。 从心理学角度看，脚踏实地的人侥幸心理一般较弱，但调查结果显示大多数人都有很强的侥幸心理，就显得有些浮躁了。因此，政府应该大力宣传脚踏实地的优良作风，以消除不良之风。这不仅关系到我党的执政之基，更关系到我国的强盛、繁荣、和谐。特别是地方政府，密切联系群众，要给群众做好榜样，要脚踏实地﹑实事求是，减少浮躁﹑急功近利的现象。 另外这也反应了人们素质还不是很高，对闯红灯的危害认识还不深刻。我们知道，在国外的一些国家，即使是在半夜路上没车时，人们也会很自觉的等待红灯。我们要养成遵守交通规则的良好习惯。因为习惯成自然，如果你养成了不好的习惯，你以后就会无意识的闯红灯了。 2、 37%赶时间 现在，城市人口越来越多，面对城市交通的拥挤，人口的增加，工作压力和生存压力的加大，试想何人不是“见缝插针”，以求获得最大效益。政府应该增加公共交通设施（适当增加公交车辆次﹑修建天桥，使人车分离），方便人们出行。通过我们的观察发现，在人流量差不多的情况下，有天桥的路口闯红灯的人次相对较少，说明在人流密集的地方修建天桥、地下通道是有一定作用的。但是，我们也发现有一部分人优哉游哉的迎着红灯过斑马线，显然没有什么急事。赶时间就可以闯红灯么?希望大家不要因为节省几秒