阿家岭隧道下穿既有铁路施工技术措施.doc

隧道下穿既有铁路施工技术隧道下穿既有铁路施工技术隧道下穿既有铁路施工技术隧道下穿既有铁路施工技术 1.工程概况 1.1地形地貌隧道位于,隧道距铁路较隧道洞身位+262.377处与铁路小角度下穿交,相交角度为2°铁路轨道面高程为159.75m,隧道路面标高为138.627m，隧道开挖高度为8.15m，交叉处隧道埋深较m,隧道与铁路相交涉及范围40米左右，即桩号ZK100+240～ZK100+280段(见平面图)。根据目前隧道地质情况和结合设计提供的地质情况看，本段位于沟谷中，围岩中有地下水，特别是受地表水影响很大，下雨天更为明显，流水更大，洞身围岩为弱风化石灰岩，灰黑色，泥质胶结，泥晶结构，中厚层状～厚层状，花纹状结构，为较坚硬岩，节理裂隙较发育，受构造影响严重，无自稳能力，属于不稳边坡，易坍塌、滑坡。 1.2铁路概况 铁路为II级正线,单线无缝线路,60Kg/m钢轨,II型混凝土轨枕,碎石道床。穿越段铁路位于深路堑内,日行车,列车行驶较频繁。 2.施工方案分析由于下穿段隧道洞身处于浅埋、偏压、、地段,,属于Ⅴ级围岩,且隧道开挖断面达到m2左右,开挖宽度达1m,又属于大断面隧道。故下穿段隧道施工采用法进行施工,同时采用管棚技术进行支护。拱部1°范围内设φ管棚进行超前支护,初期支护采用双层支护形式二次衬砌采用钢筋混凝土结构开挖主要以开挖,,洞内,密切注意洞内的稳定情况。3. CRD施工法 3.1 CRD法施工原理 隧道是一项边开挖边支护,化整为零的施工技术,其原理是: 由于跨度较大,,边开挖、边支护。利用每一小断面单独掘进,最后形成一个大的隧道,利用在开挖过程中短时间的自稳能力,采用支护形式,使围岩支护结构。施工方法图。3.2 开挖、支护、衬砌施工步骤 下穿的开挖、支护采用法施工。采用I2a型钢进行初期支护,间距m，钢筋网φ8@150×150，双层钢筋网，喷射混凝土支护C25，厚m。最后施工二次衬砌C30，钢筋混凝土厚00mm；环向筋为Φ22@250，纵向筋为Φ12@250，双层钢筋。拱部开挖预留量1m。3.2.1首先进行地表排水处理,清理疏通地表排水沟,防止地表水下渗,引起地表湿陷。 开始,在隧道拱部1范围内施做超前长管棚,对拱部实施超前预支护。管棚施工前,在+225~+ZK100+240段长m范围(确保工25a钢架喷混凝土支护完成后,断面轮廓大于设计断面m),以满足管棚施工作业空间的需要。在管棚的保护下,开挖上台阶,每次开挖长度为0.m。施做初期支护:施做锚杆、架立钢及临时,施做锁脚锚, 挂设钢筋网,周边(含底部)喷混凝土至设计厚度。3.2.2开挖台阶,每次开挖长度为0.m。施做初期支护:施做锚杆、架立及临时,施做锁脚锚, 挂设钢筋网,周边(含底部)喷混凝土至设计厚度。3.2.3然后开挖右侧上台阶，每次开挖长度为0.m。施做初期支护:施做锚杆、架立,施做锁脚锚, 挂设钢筋网,周边(含底部)喷混凝土至设计厚度。3.2.4然后是开挖右侧中台阶。。施做初期支护:施做锚杆、架立,施做锁脚锚, 挂设钢筋网,周边(含底部)喷混凝土至设计厚度3.2.5下一步分别进行仰拱左、右侧下台阶开挖,施做初期支护，方法同上台阶方法一样。 3.2.6等到二次衬砌时，再拆除中隔壁。 4.监控量测为了掌握地表下沉数据和支护结构的工作状态,必须对开挖断面进行监控量测,以便合理的安排和组织施工。监控量测分洞内量测和洞外两部分,主要用水准仪量测。4.1洞内监控量测洞内主要量测拱顶下沉位移,量测断面间距～0m,，主要使用工具为水准仪、水准尺、量测频率见表1。洞内测点布置如图4.2洞外地表下沉量测地表断面与洞内断面应布置在同一里程横断面内。地表测点每隔5m布置一个,共布置约7个,量测范围应延伸至隧道开挖影响线以外。量测频率与洞内频率相同。量测频率见表1。5.4根据工程,确定开挖方式、炮眼装药量大小等，确保开挖轮廓圆顺,并严格控制超欠挖。 5.5施工过程中严格进行洞收敛顶下沉及立交段的地表下沉量测。根据量测的结果随时检测隧道支护的安全可靠性。 5.6开挖后按照设计要求加强围岩变形量测监控,根据量测反馈数据及时调整开挖方案,防止围岩坍塌。 检测项目名称 使用工具 测量时间频率 主管人员 备注 1 工程地质及现状以观察 钢卷尺、地质罗盘 本段每爆破后 梁杰 2 周边收敛位移 收敛计 1~15天 1~2次/天 李卓效 16~1个月 1次/2天 1~3个月 1~2次/周 3月以后 1~3次/月 3 拱项下沉 水准仪、水准尺 1~15天 1~2次/天 李卓效 16~1个月 1次/2天 1~3个月 1~2次/周 3月以后 1~3次/月 4 地表下沉 水准仪、水准尺 开挖面距测量断面前后2B时