陀螺仪在隧道测量中的应用.doc

陀螺全站仪在隧道测量中的应用 摘要：本文以某特长盾构法隧道为例，讲述了一种利用高速回转体的内置陀螺进行真北方向的准确定位的高精度全站仪在隧道定向测量中的应用。并讨论了如何利用陀螺全站仪提高超长隧道测量定向精度问题。 关键词：陀螺全站仪 定向 隧道测量 导线精度 隧道内导线由于受条件的限制其图形强度较弱，随着隧道掘进的距离越长，其点位的精度越差，特别是当城市地铁建设中的联系测量受到外界环境的影响越来越大,在洞内引测方位角的条件受到极大限制, 洞内定向的精度很难保证。而将自动陀螺仪系统使用到地铁和隧道工程中, 就极大地提高了地铁隧道联系测量的精度, 确保了本隧道的准确贯通。 特别针对特长隧道的贯通，由于距离长，横向偏差大特点，故在引测地下导线过程中采用高精度陀螺全站仪加测导线边的陀螺方位角来提高隧道内导线的精度，减小贯通误差。观测采用高精度陀螺全站仪，采用跟踪逆转点法连续测量八组逆转点，各组中值限定在±5″内，然后取平均值。平差采用严密平差计算各角的改正数，以提高传递方位角的精度。同时，拟在隧道两侧布置控制点构成闭合导线环，增加多余观测，然后进行平差，以提高观测成果精度和观测成果的可靠性。本文主要研究陀螺仪与常规导线网的关系，陀螺仪的使用对导线精度的影响以及在实际应用中如何根据测量限差来设置陀螺观测。 1 陀螺全站仪方位测定原理与计算 寻北有多种方法，目前主要有四种：磁北法、天文观测法、陀螺仪和加速度计寻北法。磁北法受地球磁偏角和磁偏角随时间变化的影响以及周围铁磁物质的影响，精度不易提高，只能粗略定向。天文观测法寻北是通过光学仪器观察天体而完成定向的，其定向精度很高，但是通常它需要较长的作业时间，还完全受气候条件的限制，不便于野外机动使用。陀螺和加速度计寻北都是惯性技术的产物，是根据惯性元件敏感地球的自转运动而实现定北的，地球的自转角速度水平分量就是地理正北方向，其主要特点是：定向精度较高，测量时间短，不受气候条件限制(可以全天候工作)，在任何时间和地点(高纬度地区除外)都可以自主测量，而且操作简便，易于实现自动定向和机动使用。陀螺寻北是目前使用较为普遍的方法，加速度计寻北目前也取得了一定的进展，但尚未见实际应用。 陀螺全站仪高精度的测量是通过无机械位移的陀螺达到的。用于测定北方向的陀螺由通过其重心的悬挂带挂着，在重力的作用下，陀螺旋转轴处于水平状态。陀螺高度旋转时，由于惯性总是试图维持其原有空间位置。一旦陀螺旋转轴偏离北方向，地球自转会使陀螺旋转轴的水平状态发生改变，重心降低并生产一重力矩，陀螺将通过绕其竖轴的一系列转动做出反应。通过主辅控制功能，陀螺全站仪将因此向北绕转，测量完成后便可确定出北方向。全站仪零方向与北方向的偏差通过高精度测定后显示在屏幕上。 如图1为测站点至目标点方位角；γ为子午线收敛角，β为仪器常数；即子午线方向与仪器寻北方向的夹角；R为目标点读数平均值；Z为全站仪零方向与仪器寻北的角度；仪器常数即仪器校准值，是指陀螺仪的自转轴与全站仪度盘零点间的角度差值，该差值产生是由于机械重量及其老化等原因引起仪器自身的微小变化，为保证仪器的高精度，应定期将仪器在基准线上进行检定，测出其值。 图1 坐标方位角的计算子午线收敛角，具体的计算公式可以参考有关的资料和书籍。 2 陀螺仪全站仪的应用情况 高精度陀螺仪在隧道测量中的应用尚不多见。通过某特长隧道工程实践目的是检验陀螺仪在隧道测量工程应用中的可行性及实际精度。 首次测量时间为2008年11月21日，测量地点为东线掘进到2公里的地方，所用仪器包括GYROMAT-2000型陀螺仪，其寻北的中误差为±3，上面配置了瑞士leica公司生产的TC1800全站仪一台。由于缺少相应的配件，陀螺仪无法强制对中，故采用间接测量的方式进行测量，因此另外还有全站仪TCA2003一套，用于测定连接角。将TCA2003强制对中后和陀螺仪进行对瞄，测量陀螺仪和测线之间的夹角δ。用全站仪将陀螺仪的寻北结果转至测线上，获得测线与真北之间的夹角。通过分别测量在隧道内和隧道口处两条测线的方位角与测线在上海坐标系中的方位角进行比对。 图3 间接方法测定方位角 如图3所示，共在两个地点进行测量：隧道内为SK6点和SK4点之间测线，其中SK6点距洞口约1km，后视点SK4；隧道口处K006点和PM01点之间测线，后视点PM01；N点为陀螺仪架设点。全站仪架设在SK6点（或K06点）。 图4 洞内导线测量网图 图5 陀螺仪与观测墩的连接装置 首次方位测量由于缺少经验，测定方位的边长较短，再加上垂直角大，仪器间的相互瞄准也存在误差，观测的程序上也不是非常严格，因此测量的成果误差较大，还不能应用于实际计算。 第二次实验是在东线掘进到3公里、西线进