隧道内电缆槽施工方案.doc

一、工程概况 XX电缆沟槽是在衬砌底部修筑成，电缆槽长度4330.6m，结构混凝土采用C40素混凝土，宽度2.38m，中心厚度200mm，沿水流方向10m设置一道20mm伸缩缝。电缆槽盖板采用C45预制钢筋混凝土结构，盖板尺寸390*490*70mm。具体结构如图1所示。 图1 电缆沟槽结构图 二、编制依据 1、《电缆槽结构施工图》； 2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002； 3、其它相关资料及法规。 三、施工组织 3.1施工组织 电缆沟槽施工组织上可以采用由隧洞中部向两侧施工的双作业面形式施做，也可以采用独头施工的形式施做。 若采用双作业面施做，考虑到隧洞为全圆隧洞，两侧同时浇筑时在电缆沟宽度内无法形成过车通道，而单侧浇筑时，另外一侧无法满足过车安全需求；同时，由大襟岛侧生产混凝土和运输混凝土的成本和施工安全风险较陆域侧大，所以不考虑采用双作业面的施工形式。 故电缆沟槽施工采用单作业面堵头施工的形式，由大襟岛侧向陆域侧方向，沟槽两侧同步施做的模式。为减小施工干扰，节约施工工期，底部凿毛和清理与混凝土浇筑错开进行，暨凿毛清底单独超前完成之后，再进行混凝土浇筑。 3.2施工用电 因在施工过程中没有用到大功率机械设备，洞内采用220v高压电完全可以满足洞内施工。具体为每24米安置一个100瓦节能灯用于洞内照明，3个移动灯架用于施工照明。另配以2台300Kv发电机做为备用施工电源。 3.3施工用水 洞内施工用水主要为基面冲洗和砼养护。故施工用水直接从陆域侧洞口通过软管接送到施工作业面。 3.4洞内施工车辆 隧洞内由于施工通道的限制，施工车辆需满足弧面行走的能力，考虑此点，洞内沟槽施工采用8方混凝土罐车充当运输车辆，另罐车洞内行驶外侧轮胎受力较大，故采用六个实心轮胎置换罐车外侧所有普通轮胎以减小运输风险。罐车采用倒进正出，车速限制在5km/以内，罐车后面加指挥平台，在行驶过程中配行车指挥人员一名以确保洞内行车通到内无行走人员及障碍物，保证运输安全。 3.5施工通风 现场施工时，主要通风时期为凿毛施工。凿毛施工时，在隧洞内每200m放置1台2.1Kw的轴流风机，将洞内污浊空气依次向大襟岛方向排送，并有安全员定期检测洞内氧气含量。 四、施工流程及施工工艺 4.1施工工艺流程 电缆沟槽施工工艺流程如下：测量放线→基面处理（凿毛和清理）→模板安装→混凝土浇筑→等强→拆模→下一循环。 4.2施工工艺 4.2.1测量放线 测量人员根据施工图纸及施工技术要求，对电缆槽尺寸进行放样，每24米一个控制断面，每个断面4个控制点，包括中线和边线位置、标高。过程中严格控制沟槽顶面标高。 4.2.2基面处理 为确保沟槽混凝土与二衬混凝土的结合，在混凝土浇筑前需对基面进行凿毛和清理。 施工时，首先对底部细小错台进行凿除，基本平整后，再对混凝土表面进行统一凿毛，深度不小于10mm，以保证新旧混凝土的结合。 结合面凿毛完成后，按照沟槽施工计划分段将基底的松碴、杂物、淤泥清理，并用高压水冲洗干净，清除积存水。 4.2.3模板安装 考虑到衬砌底部略微存在的高差，电缆沟模板采用分块伸缩组合钢模板，模板仅加工电缆沟槽中部（盖板部分）以方便施工和过车，两侧倒角处人工收面成型处理。 模板安装时，根据测量放线放出的模板定位边线安装模板，模板安装必须铅锤，模板与模板之间采用螺栓连接,确保模板之间无错台。为防止浇注混凝土时模板上浮和跑模，影响混凝土施工和浇注质量，沿模板内侧在基底纵向每5米打设φ16的固定钢筋，用铁丝加固牢固,同时在两侧模板之间设置对撑，防止模板偏位。模板每次安装前必须清除板面混凝土，涂抹脱模剂。定型钢模板在搬运过程中必须轻拿轻放，防止模板变形。 4.2.4混凝土浇筑 电缆槽混凝土为C40素混凝土，混凝土在洞外搅拌站集中拌制，由混凝土运输车运至洞内，混凝土浇筑采用人工摊铺，插入式振捣器振捣密实。混凝土振捣完成后，再对混凝土表面采用平板振捣器平整，待混凝土初凝后再要进行收面，收面时确保混凝土表面平整度不超过5mm。 混凝土浇筑时，以十米为一个单位进行浇筑，以方便伸缩缝施工。在混凝土快施工到伸缩缝位置时，提前安装20mm厚BW聚乙烯闭孔泡沫板填缝，并在两侧人工填塞混凝土以固定；混凝土初凝后将泡沫板顶部20mm扣除，填塞BW2000聚硫密封膏密封。 4.2.5混凝土拆模、修补、养护 待混凝土强度不小于2.5MPa后，拆除模板。拆模后若混凝土有缺陷，根据相关方案和规范进行修补。拆模后要及时对构造物全面养护，防止混凝土早期表面水分散去引起裂纹产生。养护时间不少于14天。 4.2.6钢筋混凝土盖板施工 4.2.6.1施工流程 钢筋加工→立模→钢筋骨架