隧道爆破开挖施工及既有铁路安全防护施工措施.doc

隧道爆破开挖施工及既有铁路安全防护施工方案 目 录 1.工程概况 1.1主要技术标准 1.2爆破环境 2 、危险因素分析及采取的对策 2.1 安全技术措施 2.2 安全管理措施 3 隧道进口路基段控制爆破 3.1 主爆孔台阶爆破 4 进口段隧道控制爆破 4.1 隧道爆破设计总体方案 4.2 分部、分台阶施工爆破方案概述 4.3 降震爆破技术 4.4 爆破设计参数选择 5 出口段隧道爆破 6设备配备表 7 安全措施 7.1 警戒信号 7.2 盲炮处理 7.3 早爆的预防 1.工程概况 XX庙隧道全长2300米，隧道进口里程D2K62+940，出口里程D2K65+240，左线D2K63+281.978～D2K63+755.982段，右线YD2K63+281.607～+735.34段位于R=5500的左偏曲线上，D2K63+925.375～D2K65+042.942段位于R=5500的右偏曲线上，右线YD2K63+905.375～ YD2K65+062.492段位于R=5495.515的右偏曲线上。隧道D2K63+220～ D2K55+240段坡度为5.9‰的上坡，长2020m， D2K62+940～D2K63+220段为平坡。在纵坡变化处设半径R=15000的竖曲线。 隧区属丘陵地貌，地面高程240～310m，相对高差约70m，埋深一般20～40m，最大埋深约60m，最小埋深7m；坡面植被不发育，居民密集。 隧道顶地面的工业厂房和居民房屋基本拆迁完毕，但存在多处乡村机耕道，并于D2K63+100～D2K63+420出下穿渝黔高速公路路基、D2K63+700～D2K63+740段设计为明挖、D2K63+872～D2K63+895段设计为盖挖。 隧道进、出口附近及洞身段均有XX～澄瀛乡村公路相通，交通方便。 隧道进口路基段里程为：D2K62+930～+940，挖石方量为：2450 m3 洞口挖石方2353.7m3。 隧道出口路基段里程为：D2K65+250～+268.15，挖石方量为：5603m3，洞口挖石方2378.3m3。 1.1主要技术标准 （1）铁路等级：Ⅰ级。 （2）正线数目：双线 （3）路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留提速条件。 （4） 牵引种类：电力。 （5）行车指挥方式：调度集中 （6）到发线有效长度：850（双机880m），只办理客车650m。 （7）闭塞类型：自动闭塞。 （8）建筑限界：按满足 200km/h要求设计。 1.2爆破环境 XX庙隧道进口D2K62+940右线右侧56米有两栋6层砖混结构的民房，136米是XX火车站站场；D2K62+970右线右侧11米有一座变电所--XX牵引变电所。 XX庙隧道出口D2K65+250距川黔铁路80米，洞门处原地面比轨顶高程高29米。原铁路边坡坡率约1:0.9。 根据《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号文规定，隧道进、出口段路基如果采用爆破方法开挖，均属于既有线施工范围。 隧道进口及路基段周围环境平面示意图（图一） 隧道出口及路基段周围环境平面示意图（图二） 2 、危险因素分析及采取的对策 2.1 安全技术措施 2.1.1危险因素分析 根据地形特点和施工方案，XX庙隧道进口有路基爆破施工的保护对象主要有XX牵引变电所、铁路线路。该工点离铁路较远、距牵引变电所很近，洞口与铁路之间有一处低洼地带，而牵引变电所比隧道及路基高，故危险因素有两项：爆破飞石、爆破振动；XX庙隧道出口及路基段是在既有线路堑坡顶开挖，路基开挖采用破碎锤破碎后，挖掘机装车、自卸汽车运输，隧道开挖必须采取爆破方法开挖，故危险因素是：滚石、爆破飞石。 2.1.2 针对危险因素采取的对策 针对滚石，采取在保护对象与爆破体之间、地形低洼一侧设置拦碴墙的方式将石块挡住，然后用人工清除。 针对爆破产生的飞石，采取控制爆破的方式：⑴人为改变最小抵抗线的方向，让最小抵抗线指向空旷而没有建构筑物的方向；⑵通过试炮的方式确定该地质情况下的炸药单耗，准确测量炮孔的孔深、孔距、最小抵抗线的大小，从而准确计算单孔装药量；⑶在爆破体上覆盖砂袋和3～4层胶帘，做好直接防护是至关重要的；⑷在爆破体与保护对象之间设置隔离栅栏，再次挡住极个别的飞石。 针对爆破振动，采取控制爆破的方法：⑴根据保护对象的结构特点，通过查阅《爆破安全规程》和以前类似的工程经验，初步定出各保护对象所能承受的振动限值；⑵通过振动限值反算最大单响药量；⑶通过试爆及振动监测修正爆破场地系数和衰减指数；⑷在远离保护对象的地方先爆破，创造新临空面或地爆破体与保护对象之间设置隔振孔的方式降振。 2.2 安全管理措施 成立以项目经理为首的