隧道超前地质预报实施方案改.doc

新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段 站前工程HJZQ-6标 DIK257+990-DIK259+025 马鞍山隧道超前地质预报实施方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团有限公司哈佳铁路项目经理部 二○一四年十月 目 录 概 述 1 1 编制依据 3 2 工程概况 3 3 地质概况 3 4 地质复杂程度分级 3 5 实施超前地质预报的目的 4 6 超前地质预报方案 4 7、工艺流程及操作要点 5 7.1 地质调查法 6 7.2 加深炮孔探测法 7 8 组织机构 8 9 质量保证措施 8 9.1 地质调查法 8 9.2加深炮孔探测法 9 10 安全措施 9 11 成果资料编制的内容与要求 10 12 工作制度 11 13 预报成果验证及技术总结 11 14 附表 11 15 超前地质预报实施方专家评估成果 12 概 述 隧道超前地质预报是保证隧道施工安全、优化工程设计、实现施工信息化的重要基础。通过超前地质预报工作，可以进一步查清因前期地质勘查工作的局限而难以探查的、隐伏的重大地质问题，及时掌握和反馈隧道地质条件信息，调整和优化隧道设计参数、防护措施，为优化隧道施工组织、制定施工安全应急预案、控制工程变更设计提供依据。抓好隧道超前地质预报工作，可以预防各类突发性地质灾害，降低地质灾害发生机率，有效规避工程建设风险，实现铁路工程质量、安全、工期、环境和投资控制目标。 超前地质预报是隧道信息化施工中的一个重要环节，被作为一项工序纳入隧道施工过程中。在重点、难点地段的隧道施工坚持先探测再开挖的原则，能最大限度地降低地质灾害发生机率，保证隧道施工人员及设备的安全。 1 编制依据 1.1《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设（2008）105号。 1.2《铁路工程物理勘探规范》TB10013-2010 J1089-2010。 1.3 哈佳铁路有关设计文件、技术交底、图纸。 1.4 与业主签订的承包合同、招投标文件、补遗书和答疑书等。 1.5 本隧道实施性施工组织设计。 2 工程概况 马鞍山隧道位于依兰县境内。进口里程为DIK257+990，出口里程为DIK259+025，全长1035m，为单洞双线隧道，线间距4.4m～4.496m，隧道最大埋深为62.1m。 隧道进口至DIK258+402.337位于直线上，DIK258+402.337至隧道出口位于半径为5000的右偏曲线上。隧道纵坡为单面下坡，坡度为-3‰。 3 地质概况 隧道位于珠山林场内，低山缓坡，地形起伏较大，中间高，两端低。进口山体自然边坡约7°，出口山体自然边坡约5°，树木茂盛，地表多覆盖腐殖土，厚约0.4m。里程DIK258+830处有一条通向倭肯村的北东向山路。 隧道区域内地层为第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）粉质黏土;下元古界（Pt1）片麻岩。 4 地质复杂程度分级 针对隧道不同段落的地质复杂程度和既有的地质资料，将隧道的地质风险分为以下四级； 复杂：存在重大地质灾害隐患的地段，如大型暗河系统，可溶岩与非可溶岩接触带，软弱、破碎、富水、导水性良好的地层和大型断层破碎带，特殊地质地段，重大物探异常地段，可能产生大型、特大型突水突泥地段，诱发重大环境地质灾害的地段以及高地应力、瓦斯、天然气问题严重的地段等。 较复杂：中型突水突泥地段，较大物探异常地段，断裂带等。 中等复杂：水文地质条件较好的地段、小型断层破碎带，发生突水突泥的可能性较小。 简单：工程地质条件和水文地质条件较好，发生地质灾害的可能性极小。 5 实施超前地质预报的目的 5.1 进一步查清隧道开挖工作面前方的工程地质与水文地质条件，指导工程施工的顺利进行。 5.2 降低地质灾害发生的几率和危害度，为预防隧道涌水、突泥（石）等可能形成的灾害性事故及时提供信息，以指导施工单位安全高效施工，保证工期和质量，避免事故损失，节约投资。 5.3 为正确选择施工方法、支护措施，优化工程设计及施工方案提供地质依据。 6 超前地质预报方案 根据不同的地质复杂程度分级,针对不同的地质问题,设计院在设计中对逐个隧道风险评估和超前地质预报设计图中，根据地质复杂程度确定了不同的预报方法，预报方法如下： 马鞍山隧道设计未纳入高风险隧道设计范围，地质调查法及加深炮孔法贯通全隧道进行预报。 马鞍山隧道各里程预报方案 长度 设计超前预报法 频次要求 1120m 掌子面地质素描 全隧道进行地质素描，较复杂地段每个循环进行一次，一般不超过10m。 1120m 地面地质调查 地质调查法工作量同隧道长度 5000m 加深炮孔 每个循环应进行加深炮孔探测，炮眼3～5个，孔深5.0m以上。